16 Выбор и расчет муфты
Муфта предназначена для передачи крутящего момента от электродвигателя к редуктору или от редуктора к механизму, компенсации осевых и радиальных нагрузок, гашения колебаний и вибраций от электродвигателя. В зависимости от типа передачи, конструкционных особенностей, выбирают тот или иной тип муфты, в нашем случае муфта предназначена для передачи крутящего момента от редуктора на рабочий механизм, и целесообразно применить компенсирующую муфту. Компенсирующие муфты передают вращающий момент зубьями. В компенсирующей муфте допускаемые радиальное и угловое смещение осей составляют не более 0,4 мм и 1◦00ˈ.Материал полумуфт – чугун СЧ 21 или сталь 35;материал зубьев не ниже 45; втулок- специальная резина с сопротивлением разрыва не менее 8,0 Мпа, стойкая в минеральных маслах; число зубьев от 4 до 10. Критериями выбора муфты являются диаметры соединяемых валов и передаваемый момент - таблица 8
Выбор муфты производится по максимальному вращающему моменту и по большему диаметру из двух валов, которые она соединяет.
Tmax=Ti•Кп (16.1)
где Ti=T1=100•10-3кНм
Кп- коэффициент пиковой нагрузки, согласно варианту Кп=1,8
Tmax=100•10-3•1,8=0,018кНм
Т а б л и ц а 9 - Параметры и размеры зубчатой муфты (ГОСТ 5006 –94)
T,кНм |
n мин-1 max |
d |
D |
D1 |
D2 |
L |
l |
C |
B |
m |
z |
b |
l1 |
4,0 |
1600 |
65 |
200 |
150 |
95 |
220 |
105 |
18 |
50 |
3 |
40 |
18 |
85 |
Рисунок 14 – Муфта зубчатая
17 Краткое описание сборки привода
Перед сборкой редуктора внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов.
На ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80 – 100 0С.
В ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса жидким стеклом. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают манжеты. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.
Далее на выходной участок ведущего вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают шкив и закрепляют его торцовым креплением; винт торцового крепления стопорят специальной планкой.
Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой. Заливают в корпус масло и завинчивают пробку-отдушину.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.