Грузоподъемные электромагниты

Грузоподъемные электромагниты используются при погрузке и разгрузке фер­ромагнитных материалов — металлолома, стружки, труб и т. п. (табл. 8).

Грузоподъемность электромагнита выражается формулой Максвелла для электромагнитной силы, Н

где Ф — магнитный поток, Вб; - э д. с. катушки электромагнита, А;

S—площадь соприкосновения груза с полюсами электромагнита, м²; —

магнитное сопротивление соответственно воздушных и металлических участ­ков пути магнитного потока, Ом.

Грузоподъемные электромагниты изготавливают круглыми, прямоуголь­ными, а также в виде различных специальных форм в зависимости от вида перегружаемых материалов (прокат, бойный шар и т. п.). Технические данные подъемных электромагнитов представлены в табл. 8.

Общий вид подъемного электромагнита представлен на рис. 88.

Корпус электромагнита отливается из малоуглеродистой стали и имеет относительно высокую магнитную проницаемость. Внутри корпуса находится катушка, которая снизу закреплена стальной немагнитной шайбой. Обмотка выполняется из медной ленты в виде секций; изоляция класса F. Витки обмотки изолированы асбестовой бумагой. Секции обмотки соединены по­следовательно.

П

Рис. 1 Общий вид грузо­подъемного электромагнита:1 — наружный полюс; 2 — катушка,; 3 — корпус; 4 –выталкивающая шайба;5 —пробка; 6 — коробка контактных зажимов; 7 — клица; 8 — цепь; 9 — внут­ренний полюс; 10 — секция катушки; 11— немагнитная шайба

осле сборки катушки все пустоты в корпусе заливают нагревостойкой полимеризующейся массой для повышения механической и электрической прочности катушки и отвода тепла. Электромагнит подвешен на стальной цепи, закрепленной в проушинах корпуса. Катушка электромагнита получает питание посредством гибкого кабеля от выпрямителя. Кабель наматывается на специальный барабан. Грузоподъемные электромагниты имеют большую индуктивность и боль­шой остаточный магнитный поток. Поэтому для быстрого и полного сбрасы­вания груза, а также ограничения напряжения применяют специальные схемы. Для управления подъемными электромагнитами используют магнитные контроллеры типа ПМС. Схема управления подъемным электромагнитом представлена на рис, 2.

Ч тобы поднять груз, необходимо включить выключатель SA. Катушка контактора КМ1 возбуждается, его контакты замыкаются и подключают обмотку электромагнита КМ. Одновременно возбуждается катушка реле KV, которое размыкает свои контакты в цепи катушки контактора КМ2. Ввиду того, что блок-контакт КМ1 замкнут, получает питание и катушка реле вре­мени КТ, которое замыкает свои контакты в цепи катушки контактора КМ2, подготавливая его к работе. Для сброса груза необходимо отключить вы­ключатель SA. При этом катушка контактора KM1 обесточится, его кон­такты разомкнутся, катушка электромагнита YM отключится, но будет замк­нута на разрядные резисторы R1— R3. Одновременно с этим отключа­ются катушки реле КV и КТ. Кон­такт реле KV подаст питание в ка­тушку контактора размагничивания КМ2, который подключит катушку электромагнита YM, но с обратной полярностью. Это обеспечит снятие остаточного магнетизма и предотвра­тит прилипание мелких грузов. Через определенное время реле КТ ра­зомкнет свой контакт и обесточит катушку контактора КМ2, который разомкнет свои контакты в цепи катушки электромагнита УМ, в ре­зультате чего схема придет в исход­ное положение.

В

Рис. 2. Схема управления подъемным электро­электромагнитом

ыпускаемый в настоящее время магнитный контроллер с тиристорным выпрямителем типа ПМС в комплекте с сельсинным аппаратом дает возможность регулировать грузоподъемность. Это важно при работах, связанных с отделкой, сортировкой, маркировкой и тра нспортированием листового железа, а также при работе на складах

Вопросы для самопроверки

1. Для чего пустоты в корпусе заливают нагревостойкой полимеризующейся массой,

2. Что используют для управления подъемными электромагнитами,

3. Для чего нужен контактор размагничивания

Таблица 1. Технические данные грузоподъемных магнитов

Методические рекомендации

При изучении данного вопроса необходимо обратить внимание на устройство электромагнита и принцип действия

Вопросы для самопроверки

4. Для чего пустоты в корпусе заливают нагревостойкой полимеризующейся массой

5. Что используют для управления подъемными электромагнитами

6. Для чего нужен контактор размагничивания

Рекомендованная литература

1. Фотиев М.М. Електропривод и електрооборудование металлургических цехов.- М. Металургия, 1990. – 368 с.

2.Арменский Е.В., Прокофьев П.А., Фалк Г.Б. Автоматизированный электропривод. - М.: Высшая школа, 1997. – 143 с.

3. Матвеенко И.В., Тарский В.Л. Оборудование литейных цехов.- М.: Машиностроение, 1985. – 400 с.

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА ПО ТЕМЕ

«Привод тормозных устройств»

Краткое изложение материала

В крановых и других механизмах металлургических цехов широко исполь­зуются различные виды тормозов: дисковые, конические, цилиндрические, которые в свою очередь делятся на колодочные и ленточные.

На рис. 90 изображен колодочный пружинный тормоз. Тормозной шкив / охватывается колодками 2, укрепленными на рычагах 3. Пружина 6 при отключенном электромагните 4 стягивает верхние концы рычагов и заторма­живает шкив. При включении электромагнита его якорь притягивается к кор­пусу, перемещает стержень 5, сжимая пружину 6 и колодки освобождают шкив.

В металлургических кранах тормоз является важнейшим элементом, обеспечимающим безопасность эксплуатации. Каждый подъемный механизм грузоподьемной машины должен снабжаться нормально замкнутым тормозом, действующим за счет силы сжатии пружины при отключенном приводе. Подъемные механизмы, служащие дли перемещения жидкого металла, должны иметь не менее днух нормально замкнутых независимых тормозов.

Основным параметром тормоза является гарантированно развиваемый им тормозной момент. Каждый из установленных на механизме тормозов дол­жен удерживать груз, составляющий 125 % номинального.

Привод тормоза включается и отключается одновременно с двигателем механизма. Поэтому у них должно быть соответствие как по времени вклю-чения, так и по режиму рабаоты (Л, С, Т, ОТ).

В качестве приводов тормозных устройств используются электромагниты постоянного и переменного тока, а также электрогидравлические толкатели. Электромагниты тормозных устройств делятся на короткоходовые и длинноходовые постоянного и переменного тока

Рис. 1. Колодочный тормоз

Короткоходовой привод постоянного тока обеспечивает наименьшее время срабатывания, что является важным качественным показателем тормозного устройства.

Одним из наиболее надежных и универсальных крановых тормозов яв­ляется короткоходовой электромагнит постоянного тока типа МП, работаю­щий при напряжении ПО или 220 В при потребляемой мощности 25—285 Вт. Они используются в тормозах серии ТКП.

Короткоходовые тормозные электромагниты переменного тока типа МО к тормозам серии ТКТ выпускаются на напряжение 220 и 380 В.

Для ускорения срабатывания электромагнитов МП катушки их вклю­чают через добавочный резистор, используя катушку на ПО В в сетях 220 В. Снижение времени срабатывания достигается за счет форсировки, т. е. кратковременного включения электромагнита на двукратное напряжение.

Н

Рис. 2. Схема питания тормозного электромагнита с форсировкой

а рис. 2 представлена схема питания электромагнита YM постоянного тока с форсировкой. Включение тормоза осуществляется контактом реле KV, который включает контактор КМ. Последний своим контактом вклю­чает цепь электромагнита YB, последовательно с которым включена катушка реле форсировки КА. Пусковой бросок тока катушки вызывает срабатывание реле КА и оно своими контактами шунтирует добавочный резистор R, обеспечивая включение катушки YB на повышенное напряжение. После вклю­чения катушки YB ток уменьшается, якорь реле КА отпадает, контакты КА размыкаются и напряжение на катушке YB снижается до номинального.