Ведомый вал
Из предыдущих расчетов
.
Нагрузка на вал
от цепной передаче
.Составляющие
этой нагрузки
.
Первый этап
компоновки дал
.
Реакции опор (правую опору, воспринимающую внешнюю осевую силу ),обозначим индексом цифрой 4 и при определении осевого нагружения этот подшипник будем считать «вторым» (см. табл. 9.21).
Дальнейший расчет аналогичен расчету ведущего вала.
Реакции в плоскости xZ
Н
Проверка:
–143
–1293+2851-1414=0.
Реакции в плоскости
yZ
(
).
Проверка:
.
Суммарные реакции
;
.
Осевые составляющие радиальных реакций конических подшипников
;
;
здесь для подшипника 7207 параметр осевого нагружения е=0,37.
тогда
Эквивалентные нагрузки:
Так как в качестве опор ведомого вала применены одинаковые подшипники легкой серии 7207,то долговечность определим для более нагруженного правого подшипника.
Отношение
,поэтому
осевые силы не учитываем.
Эквивалентная нагрузка
Расчетная долговечность, млн. об.
Расчетная долговечность, ч
;
здесь п=451 об/мин – частота вращения ведомого вала.
9. Второй этап компоновки редуктора
В развитие первой компоновки здесь вычерчивают валы с насаженными на них деталями.
Диаметры участков валов под зубчатые колеса, подшипники и прочие назначают в соответствии с результатами предварительного расчета и с учетом технологических требований на обработку и сборку.
Взаимное расположение
подшипников фиксируем распорной втулкой
и установочной гайкой
с
предохранительной шайбой. Толщину
стенки втулки назначают
;
принимаем ее равной
мм.
Мазеудерживающие кольца устанавливаем так, чтобы они выходили за торец стакана или стенки внутрь корпуса на 1 -2 мм.
Подшипники размещаем
в стакане, толщина стенки которого
,
где D
– наружный диаметр подшипника; примем
мм.
Для фиксации наружных колец подшипников от осевых перемещений у стакана сделан упор величиной К= 6 мм.
У второго подшипника наружное кольцо фиксируем торцевым выступом крышки подшипника через распорное кольцо.
Для облегчения посадки на вал подшипника, прилегающего к шестерне, диаметр вала уменьшаем на 0,5 -1 мм на длине, несколько меньшей длины распорной втулки.
Очерчиваем
внутреннюю стенку корпуса, сохраняя
величины зазоров, принятых в первой
компоновки: х=10 мм,
мм
и др.
Используя расстояния
и
,
вычерчиваем подшипники.
Для фиксации зубчатое колесо упирается с одной стороны в утолщение вала
диаметром 48 мм, а с другой – в мазеудерживающее кольцо; участок вала диаметром 40 мм делаем короче ступицы колеса, чтобы мазеудерживающее кольцо диаметром 35 мм упиралось в торец колеса, а не в буртик вала; переход вала от диаметра 40 мм к диаметру 35 мм смещен на 2 -3 мм внутрь зубчатого колеса.
Наносим толщину
стенки корпуса
мм
и определяем размеры основных элементов
корпуса.
Определяем глубину
гнезда под подшипник
(
мм
– ширина подшипника 7207).
10. Подбор муфты
Для соединения ведущего вала редуктора и ведомого вала транспортера принимаем муфту упругую втулочно-пальцевую.
В упругих муфтах усилие между полумуфтами передается через упругие элементы, и это определяет их основные свойства: способность амортизировать точки и удары; деформировать колебания и предупреждать резонанс; разгружать определенные элементы привода от периодически изменяющихся возмущающих моментов, действующих на вращающиеся массы исследуемого агрегата. Помимо возможности улучшения динамических характеристик привода упругие муфты выполняют в известной степени и функции компенсирующих муфт, допуская некоторые неточности взаимного расположения валов.
ГОСТ 21424- 75.
Материал полумуфт – чугун не ниже марки СЧ20; пальцев – сталь не ниже марки 45.
Тип муфт – с цилиндрическими отверстиями; исполнение – на длинные концы валов.
d=18 мм, D=90 мм, L=80 мм.
