2.2. Тормозной механизм с равными приводными силами и разнесенными опорами (рис.2.2)

Р ис.2.2. Схема и статическая характеристика тормозного механизма.

В этом тормозном механизме при движении вперед обе колодки активные и тормозные моменты, создаваемые ими, одинаковы.

С уммарный момент тормозного механизма

Давление на поверхностях обеих накладок одинаковы, накладки изнашиваются также одинаково. Коэффициент тормозной эффективности Кэ=2m/(1-m)=1.08, т.е. тормозной момент незначительно больше приводного.

На заднем ходу эффективность тормозного механизма снижается примерно вдвое.

Этот механизм - уравновешенный, его используют только в передних колесах ГАЗ-24, Москвич-408, ГАЗ-66.

2.3. Тормозной механизм с равными перемещениями колодок (рис.2.3.).

Р ис.2.3. Cхема и статическая характеристика тормозного механизма.

В силу симметрии разжимного кулака перемещения и деформация звеньев одинаковы. Поэтому нормальные силы и силы трения одинаковы на обеих колодках. Приводные силы неодинаковы, т.к. активная колодка воспринимает меньшую приводную силу, чем пассивная.

Р_IП=Р_IIП и Р_It=Р_IIt; Р_I><Р_II

Момент трения:

активной колодки

пассивной колодки

С уммарный момент тормозного механизма

С вязь между силами Р_I и Р_II устанавливается из соотношений:

Так как Р_ПI=Р_ПII, то

или

Имея в виду принятые допущения, получаем

Так как давления на поверхностях накладок одинаковы, то обе накладки имеют одинаковый износ. Коэффициент тормозной эффективности К_э=2m, т.е. тормозной момент меньше приводного, вследствие чего тормозной привод недостаточно эффективен. Тормозная эффективность одинакова при движении вперед и назад. Статическая характеристика линейна и тормозной механизм стабилен и уравновешен.

Этот механизм широко применяется на грузовых автомобилях и автобусах, оснащенных пневмоприводном.

2.4. Тормозной механизм с большим самоусилением ( сервотормоз) (рис.2.4.).

На рис.2.4. представлена схема сил, действующих на звенья механизма одностороннего действия. В рассматриваемой схеме во время движения вперед при торможении обе колодки являются активными. На заднем ходу – пассивными.

Рис.2.4.

Момент трения создаваемый первой колодкой

В связи с тем, что приводное усилие, действующее на вторую колодку Р_II=R_IX, то момент трения, создаваемый этой активной колодкой.

Т ак как

т о

Преобразуя это выражение, имеем Р_II=2P_I , т.е. приводная сила на второй активной колодке в 2 раза больше, чем на первой, вследствие чего и тормозная активность ее также выше в 2 раза, чем первой.

Суммарный момент тормозного механизма

О ценка тормозного механизма:

-давления на поверхностях накладок различны, поэтому вторая активная колодка изнашивается более интенсивно;

-коэффициент тормозной активности

- сервотормоз одностороннего действия имеет почти в 3 раза меньшую эффективность на заднем ходу;

-двухсторонний сервотормоз имеет одинаковую эффективность независимо от направления движения;

-сервотормоз имеет наименьшую стабильность в сравнении со всеми другими тормозными механизмами и неуравновешен.

Механизм вызывает резкое торможение, поэтому в современных автомобилях не применяется в качестве колесного тормоза. Его используют как трансмиссионное тормозное устройство (ГАЗ-53, МАЗ).

Тормозные механизмы с двумя степенями подвижности колодок более эффективны и долговечны, вследствие самоустановки колодок относительно тормозного барабана.