2.1.4. Головка блока цилиндров.
Головка блока цилиндров закрывает сверху цилиндры и крепится к блоку с помощью болтов или шпилек. Для того чтобы при сборке двигателя не произошло деформации головки блока, заворачивание крепежных элементов должно производиться с заданным усилием и в определенной последовательности.
Головка блока обычно отливается из алюминиевого сплава (реже из чугуна).
В ней полностью или частично располагаются камеры сгорания. Внутри головки выполняются: впускные и выпускные каналы, каналы водяной рубашки для прохода охлаждающей жидкости, каналы смазочной системы.
В данном двигателе используем в конструкции головки блока цилиндров шатровую камеру с клиновыми вытеснителями.
Преимуществами такой камеры являются:
- повышенная топливная экономичность;
- сниженная склонность к детонации.
Используется «падающий» впускной канал. Преимущество: улучшенное наполнение цилиндров.
Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо как можно ближе к камере сгорания. При этом предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших газах.
Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.
Клиновые
вытеснители
Рисунок 4. Головка блока цилиндров
2.1.5. Газораспределительный механизм (грм).
Механизм управления фазами газораспределения (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания стоит из:
- распределительного вала или нескольких валов;
- механизмов привода к ним клапанов, открывающих и закрывающих впускные и выхлопные отверстия в камерах сгорания;
- передаточных звеньев — толкателей, штанг, коромысел и некоторых вспомогательных деталей (регулировочных элементов, клапанных пружин, системы поворота клапанов и проч.)
Распределительный
вал
Толкатель
клапана
Рисунок 5. Газораспределительный механизм и конструкция клапана
Система привода распределительного вала в любом случае обеспечивает его вращение с угловой скоростью, равной 1/2 угловой скорости коленвала.
Для улучшения характеристики двигателя, уменьшения расхода топлива и выброса токсичных веществ в двигателе применяется механизм регулирования фаз газораспределения (VVT-i). Внедрение VVT- i потребовало использования гидравлической муфты привода распредвала и установки гидравлического клапана регулирования фаз.
Впускной и выпускной распредвалы приводятся в движение цепью.
Клапаны имеют увеличенную высоту подъема и для их привода используются толкатели без регулировочных шайб. У такого толкателя увеличена площадь контакта с кулачком распредвала.
Регулировка зазора клапанов производится путем выбора толкателей клапанов соответствующей толщины.
Элементы ГРМ: