Установка

4.10 Обратите внимание, что ведущие высту­пы привода распределителя несимметрич­ны относительно центра вала

8. Покройте новое кольцевое уплотне­ ние моторным маслом и установите его на основание вала распределителя.

9. Убедитесь, что поршень №1 остался в ВМТ (см. Раздел 2А). Также убедитесь, что контакт бегунка направлен на клем­ му цилиндра № 1 на крышке распредели­ теля - снимите крышку, чтобы проверить это (см. иллюстрацию).

10. Вставьте распределитель в головку цилиндров, сцепляя привод с пазами в распредвале. Обратите внимание, что ведущие выступы привода несимметрич-

4.6 Ослабьте и извлеките три зажимных бол­та распределителя (отмечены стрелками)

ны; благодаря этому привод может быть сцеплен только единственным образом (см. иллюстрацию).

11. Вставьте зажимные болты распреде­ лителя и вкрутите их вручную. Вращая корпус распределителя, совместите мет­ ки на головке цилиндров и фланце рас­ пределителя. Если эти метки были стер­ ты, или в случае установки нового распределителя расположите корпусрас- пределителя так, чтобы зажимные болты оказались в центре удлиненных отвер­ стий в фланце распределителя.

12. Подсоедините электропроводку рас­ пределителя.

13. Подсоедините высоковольтную про­ водку к крышке распределителя. Следи­ те за правильностью соединения соглас­ но порядку работы цилиндров (см. Спецификации).

14. Проверьте и, если необходимо, отре­ гулируйте момент зажигания (см. Главу 5).

15. В заключение, зажмите болты рас­ пределителя усилием затяжки, регламен­ тированным Спецификациями.

5 Момент зажигания -

проверка и регулировка

П роверка момента зажигания

1. Совершите короткую поездку, что­ бы двигатель прогрелся до рабочей тем­ пературы. Дайте ему работать на холос­ том ходу и подождите, пока вспомогательный вентилятор охлажде­ ния включится и выключится не менее двух раз.

2. Заглушите двигатель, выключите за­ жигание и присоедините тахометр к дви­ гателю согласно инструкции изготови­ теля. В крайнем случае, можно воспользоваться встроенным в прибор­ ную панель тахометром.

3. Соедините сигнальный провод стро­ боскопа так, чтобы он срабатывал от импульсов провода высокого напряже­ ния цилиндра №1.

4. Убедитесь, что частота холостого хода в норме (см. Раздел 4А). При необ­ ходимости отрегулируйте ее.

5. Выключите зажигание и все потре­ бители электроэнергии.

6. Найдите диагностический разъем. Это - двухконтактный голубой пласт­ массовый соединитель, расположенный

Система зажигания

121

6.5Ь Извлеките винты...

5.8 Снимите резиновую заглушку из смотро­вого отверстия в картере сцепления

под приборной панелью, справа от ниши для ног пассажира. Возможно придется откинуть покрытие, чтобы получить до­ступ к разъему. К соединителю подходят оранжевый/красный и зеленый/белый провода (в зависимости от рынка) и он не будет ни к чему подключен.

Предупреждение: Во время работы в этой области см. примечания в Разде­лах 10 и 12 относительно опасностей, которые могут возникнуть при отсое­динении проводки системы надувных подушек безопасности.

7. Используя кусок оголенного медно­ го провода, замкните два контакта в со­ единителе.

8. Снимите резиновую заглушку из смотрового отверстия в картере сцепле­ ния {см. иллюстрацию).

9. Включите зажигание, запустите дви­ гатель и позвольте ему работать на холо­ стом ходу.

10. Направьте луч стробоскопа на указа­ тель в смотровом окошке. При вспышках стробоскопа маховик/приводной диск должен казаться неподвижным и будут видны регулировочные метки на его по­ верхности. Перемещение метки в том или ином направлении может быть из-за не­ стабильности холостых оборотов - убеди­ тесь в том, что все электрические принад­ лежности автомобиля выключены и вспомогательный вентилятор охлаждения не вращается. Даже когда двигатель про­ грет до рабочей температуры, холостые обороты могут стать нестабильными, осо­ бенно в жаркий день после длительной работы двигателя на холостом ходу.

11. Определите момент зажигания, на­ блюдая за положением КРАСНОЙ мет­ ки на маховике/приводном диске отно­ сительно указателя па боку смотрового окошка. Для точности наблюдение про­ водится прямо над окошком. Не путайте белую метку ВМТ с красной меткой мо­ мента зажигания.

12. Если метка и указатель не совмеще­ ны, значит момент зажигания выставлен неправильно и требует регулировки. Если указатель располагается между красной и белой метками, значит угол опереже­ ния зажигания меньше необходимого. Если указатель ниже красной метки, зна­ чит угол опережения зажигания больше необходимого.

6.4 Отключите электропроводку от клеммы в основании модуля