- •I. Обслуживание локомотивов в условиях низких температур
- •1.1. Общие положения Электровозы
- •Запрещается:
- •Тепловозы
- •1.2. Приемка локомотива
- •1.3. Порядок постановки локомотивов в отстой
- •2.2. Основные места замерзания пневматической системы Электровозы:
- •Тепловозы
- •2.3. Признаки замерзания вертикального воздухопровода питательной магистрали к крану машиниста
- •2.4. Признаки замерзания тормозной магистрали
- •2.5. Порядок отогревания замерзших мест воздухопроводов
- •2.6. Неисправность кранов машиниста усл. № 394 и усл. № 254. Кран машиниста усл. № 394
- •Кран машиниста усл. № 254
- •2.7. Проверки кранов машиниста: Кран машиниста усл. № 394
- •Кран машиниста усл. № 254 Работа крана на торможение и отпуск.
- •Дополнительные проверки:
- •2.8. Регулировка тормозной рычажной передачи локомотива Электровоз вл-80р
- •Электровоз вл-60
- •Тепловозы
- •2.9. Порядок проверки действия тормозов грузовых поездов в пути следования
- •III. Дополнительные меры обеспечения безопасности движения поездов
- •3.1. Управление тормозами зимой
- •3.2. Предупреждение разрыва поездов
- •3.3. Предупреждение пережога контактного провода
- •3.4. Предупреждение пробоксовки рельс
- •3.5. Причины заклинивания колесных пар локомотивов и меры по их предупреждению
- •3.6. Причины заклинивания колесных пар грузовых и пассажирских вагонов и меры по их предупреждению
- •3.7. Меры по предупреждению заклинивания колесных пар пассажирских вагонов
- •3.8. Причины заклинивания колесных пар мвпс и меры по их предупреждению
- •3.9. Порядок следования подвижного состава при наличии ползуна на колесных парах
- •IV. Действия локомотивной бригады при неисправностях в поезде
- •4.1. Порядок замера ползунов (выбоин)
- •4.2. Самоторможение поезда
- •V. Особенности обслуживания элктровозов (мвпс) при гололеде на токоприемниках и проводах контактной сети
- •VI. Отказ механического оборудования
- •VII. Особенности эксплуатации электровоза серии эп 1 в зимних условиях
2.8. Регулировка тормозной рычажной передачи локомотива Электровоз вл-80р
Затормозить электровоз краном вспомогательного тормоза до давления 3,8—4,0 кгс/см2 в тормозных цилиндрах и проверить выхода штоков ТЦ, которые должны быть в пределах 75—125 мм. Разность в выходе штоков у одной тележки и между тележками должна быть не более 10 мм.
После регулировки рычажной передачи необходимо проверять все ли болты застопорены контргайками. Зазор между колодкой и бандажом колесной пары должен быть в пределах 5—10 мм. Разность зазоров между концами одной колодки не должна превышать 5 мм. При разных зазорах по концам колодки — больший должен быть снизу.
Регулировку рычажной передачи проверять в заторможенном и отпущенном состоянии.
Электровоз вл-60
Зазоры между колодками и бандажами колес должны быть равномерными и составлять 5—15 мм. После этого производят прижатие колодок к бандажам колесных пар пневматическим тормозом и замеряют величину выхода штока тормозных цилиндров, которая должна быть в пределах 75-125 мм.
Если величина выхода штока меньше или больше указанной, то необходимо довести ее до нормы путем изменения длины тормозных тяг муфтами.
Регулировку длины тяги производят при заторможенной системе. Доведя выход штока до нормы, необходимо застопорить муфты тяг контргайками и вторично произвести регулировку зазоров между бандажами и колодками, как это указано выше, причем минимальный зазор должен быть 5 мм, а разница в величине зазоров по концам одной колодки не более 10 мм. Разницу в величине зазоров по концам колодок регулируют болтами, установленными па подвесках.
Особое внимание следует обратить на положение балансиров. Углы наклонов средних балансиров от вертикального положения не должны превышать 30°.
Тепловозы
Проверять размер «С» между вертикальной тягой и вырезом рамы, который должен быть 70+-10 мм. При максимальном давлении в тормозных цилиндрах выход штока должен быть в пределах 75—125 мм.
2.9. Порядок проверки действия тормозов грузовых поездов в пути следования
К месту проверки действия тормозов машинист должен подъехать с установленной для этого места скоростью. Величину разрядки тормозной магистрали производить согласно требованиям инструкции по автотормозам и местных инструкций.
Приведение тормозов в действие производить у специального знака «Т». Снижение скорости на 10 км/час до знака «33» дает право машинисту следовать с установленной скоростью для данного участка. Снижение скорости на 10км/час на участке ограниченного знака «33» — «28» дает право следовать на участках с уклонами до 100/00 со скоростью не выше 70 км/час, на участках с уклонами от 110/00 до 150/00 со скоростью не свыше 60 км/час, а на уклонах круче 15°/00 — со скоростью не свыше 50 км/час.
В тех случаях, если расстояние, проходимое поездом до снижения скорости на 10 км/час превышает расстояние, ограниченное знаками «Т» и «28», поезд разрешается довести только до первой станции с уменьшенной скоростью, обеспечивающей остановку в пределах станции. На такой поезд своевременно с перегона или станции машинистом должна быть заявлена контрольная проверка тормозов.