3. Контактная подвеска на скоростных и высокоскоростных участках движения поездов

Основными направлениями в разработке высокоскоростных кон­тактных подвесок являются: установление оптимальных геометри­ческих параметров контактных подвесок; создание равноэластичных и одновременно равномассовых контактных подвесок, т.е. имеющих одинаковую эластичность и массу по длине пролета; увеличение натяжения проводов, из которых состоит подвеска. Тип контактной подвески и коэффициент неравномерности эластичности опреде­ляется проектом.

Основные технические требования к контактной сети КС-160, КС-200, КС-250 приведены в табл. 1.43, общий вид контактной сети КС-200 — на рис. 1.103.

Таблица 1.43

Технические требования	КС-160	КС-160		КС-200	КС-250
Скорость движения поездов, км/ч, не более	160	160		200	250
Род тока	Постоянный ток	Перемен-ный ток		Постоянный ток
Длина анкерного участка, м	1600	1600		1400	1200
Несущий трос, мм2	М-120		Бр-120
Контактные провода, мм2	2МФ-100	МФ-100		2МФ-120	2БрФ-120
Конструктивная высота контакт­ной подвески, мм	1800 (+600-300)		1800 (±10)
Максимальная длина пролета, м	65		65
Длина рессорной струны, м	12-14	14-16		18-20
Струны	Звеньевые	Звеньевые		Мерные
Коэффициент неравномерности эластичности контактной подвески	Не более 1,35	Не более 1,35		Не более 1,2
Компенсированная контактная подвеска	+	+		+	+
Средний износ контактного про-вода на анкерном участке, мм2	30	30		25	25

Высота подвески контактного провода над уровнем верха голо­вок рельсов на перегонах и станциях должна быть 6250 мм. Основ­ные уклоны контактного провода при переходе от одной высоты подвешивания к другой не должны превышать 0,002. При этом с обеих сторон каждого участка с основным уклоном должны быть устроены переходные участки, на протяжении одного пролета меж­ду опорами, где уклоны провода должны быть в два раза меньше основного

Рис. 1.103. Общий вид контактной сети на скоростном участке пути

1. Контактная подвеска для пропуска поездов повышенного веса

Грузовые поезда повышенного веса считаются тяжеловесными поездами, вес которых более 6000 т, длинными — более 350 осей.

Обращение поездов повышенного веса и длины допускается на однопутных и двухпутных участках в любое время суток при тем­пературе не ниже —30°С, а поездов из порожних вагонов — не ниже - 40 °С с учетом ограничений по силе тяги и мощности локомотива и устройств электроснабжения.

На электрифицированных участках порядок пропуска соединен­ных грузовых поездов устанавливается по условиям нагрева про­водов контактной сети одного пути. Суммарный ток всех электро­возов в поездах повышенного веса и длины не должен превышать допустимого тока по нагреву проводов контактной сети, указанного в Правилах устройства и технической эксплуатации контактной се­ти электрифицированных железных дорог (см. раздел 2.3) [3]. При минусовых температурах допустимые токи проводов контактной подвески могут быть увеличены в 1,25 раза.

На двухпутных участках электрифицированных линий должны быть включены посты секционирования (ПС) и пункты параллель­ного соединения (ППС).

Число поездов повышенного веса и длины (для нормального электроснабжения) в зоне между тяговыми подстанциями долж­но быть не более заложенного в графике движения. Для расчета загруженности устройств электроснабжения поезд двойного унифицированного веса и длины считается за два поезда, тройно­го — за три и т.д.

Уменьшение интервала до заданного значения возможно чере­дованием пропуска поездов повышенного веса с более легкими по­ездами, введением ПС и ППС или увеличением допустимого тока контактной сети.

Введение дополнительных ПС и ППС на двухпутных участках с различающимися нагрузками (более в 2 раза) по путям позволяет снизить примерно в 1,1 —1,4 раза расчетный межпоездной интервал вследствие уменьшения тока в проводах контактной сети.

Минимальный межпоездной интервал проверяют по мощности устройств электроснабжения тяги, напряжению на токоприемни­ке электровоза, току уставки защиты питающих линий (фидеров) тяговых подстанций, работе элементов тяговой рельсовой цепи. Межпоездной интервал и суммарный вес поездов для каждого пе­регона определяют расчетом.

Для организации обращения поездов повышенного веса и длины предусматри­вается увеличение площади сечения контактной подвески, улучше­ние токораспределения в проводах, повышение уровня напряжения в контактной сети и другие меры.