Тема 1.4 Буксы и рессорное подвешивание вагонов

1 Назначение и типы букс вагонов

Буксы относятся к ходовым частям вагона и предназначаются для:

• соединения колесных пар с рамой тележки или вагона;

• передачи нагрузки от кузова вагона через подшипник на шейку оси колесной пары;

• ограничения поперечного и продольного перемещений колесных пар относительно кузова вагона или тележки при движении вагона;

• размещения подшипника, смазки и смазочных приспособлений и защиты их от загрязнения и обводнения.

В соответствии с перечисленным букса должна:

• обладать достаточной прочностью для передачи нагрузки;

• обеспечивать непрерывную подачу необходимого количества смазки к трущимся элементам буксы;

• быть достаточно герметичной, чтобы не было утечки смазки и загрязнения внутренней полости песком, пылью, водой и другими посторонними элементами; обеспечивать удобство и легкость монтажа и демонтажа подшипников, а также осмотр деталей буксового узла.

В зависимости от типа вагона буксы подразделяют на буксы грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для обычных, скоростных и высокоскоростных поездов.

Буксы вагонов скоростных поездов отличаются от обычных наличием упорного шарикового подшипника, воспринимающего повышенные осевые нагрузки, возникающие при высокой скорости движения до 200 км/ч и более.

По типу подшипников они делятся на буксы с подшипниками качения и подшипниками скольжения.

Подшипники качения (роликовые) Подшипники качения работают преимущественно при трении качения и состоят из двух колец, тел качения, сепаратора, отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. Основным достоинством подшипников качения является то, что в них трение скольжения заменено трением качения; в результате сопротивление в буксе уменьшается в несколько раз; подшипники качения для своей работы требуют значительно меньше смазки, чем подшипники скольжения. Из-за уменьшения трения облегчается трогание подвижного состава с места и уход за ним в эксплуатации.

Подшипники скольжения Подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется вкладыш или втулка из антифрикционного материала (часто используются цветные металлы), и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, который позволяет свободно вращаться валу.

В настоящее время в России практически все вагоны грузового парка и все пассажирские вагоны оборудованы буксами с подшипниками качения. С 1998 г. эксплуатация вагонов с подшипниками скольжения на сети дорог России запрещена.

2 Требования к буксам

К эксплуатации не допускаются вагоны, у которых буксы имеют следующие основные неисправности:

• перекос, при котором букса соприкасается с осью;

• излом заплечиков для вкладыша или ребер, удерживающих подшипник в нормальном положении;

• откол задней стенки паза буксы, если оставшаяся часть стенки не удерживает пылевую шайбу;

• откол или трещину в нижней части буксы;

• трещину в боковой стенке буксы длиной более 100 мм у четырехосных вагонов;

• трещину в боковой стенке меньших размеров, если через нее вытекает осевое масло;

• трещину в потолке буксы;

• излом прилива для валика буксовой крышки.

Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

— ослабление болта крепления смотровой или крепительной крышки буксы;

— повышенный нагрев верхней части корпуса буксы.

По всем неисправностям, выявленным по внешним признакам нагрева букс, осмотрщик должен принять решение о ремонте колесной пары. При невозможности установить причину нагрева буксы колесная пара должна быть заменена и направлена в вагонное депо для ремонта.