Определение полезной площади

Под полезной площадью понимают сумму площадей, включающих пассажирский салон и площади, занятые сидящими и стоящими пассажирами, а также проходы и площади, занятые под устройства безопасности и обогрева (бытовые).

.

Коэффициент использования габаритной площади характеризует правильное использование полезной площади, определяемые коэффициентом полезной площади, равный

;

.

При конструировании салона принимается расчетная площадь на 1 стоящего пассажира, равная от 0,1 до 0,3 м², а сидящего пассажира – от 0,3 до 0,45 м². Площадь для стоящих пассажиров в различных конструкциях колеблется от 20 до 60% в зависимости от исполнения и загрузки.

Коэффициент перегрузки в расчетах принимается равным в пределах от 1,16 до 2,41.

Удельная мощность принимается в расчетах при номинальной нагрузке и находится в пределах от 7,3 до 12 кВт на 1 точку изделия.

Предельные параметры изделия ГЭТ рассчитываются за счет стоячих мест при плотности наполнения с использованием коэффициента м²/чел в часы пик, т.е. 10 человек на 1 м². Условная вместимость рассчитывается при 0,2 м²/чел. Номинальная нагрузка определяется при 0,15 м²/чел. Расчетный вес пассажира принимается от 63,5 до 75 кг.

Номинальная нагрузка троллейбуса по техническому паспорту и техническим условиям определяется из следующего соотношения

.

Багаж принимается равным до 5 кг на 1 человека.

Выбор весовых характеристик изделий подвижного состава гэт и нагрузочных параметров

Нагрузочные параметры при проектировании изделий ГЭТ, которые должны учитываться при разработке новых транспортных средств:

1. Определение номинальной вместимости. Производится по следующим составляющим

,

где , , число сидящих, стоящих пассажиров и обслуживающего персонала соответственно,

вес человека (70 кг),

вес багажа (5 кг на человека),

при 0,2 м²/чел.

В некоторых литературных источниках 0,15 м²/чел, вес человека принимается 65 кг.

2. Определение предельно допустимых нагрузок в эксплуатации без ограничения скорости движения выполняется при 0,125 м²/чел.

Полный предельный вес изделий ГЭТ определяется по следующим составляющим

,

где действительная перегрузка кратковременного действия (от 0,5 до 2% от суточного пробега).

Распределение предельного полного веса по осям и перегрузка шин

,

,

,

где , число колес на оси,

грузоподъемность шины в кг по ГОСТу.

3. Расчетная нагрузка при наполняемости

,

где нагрузочный коэффициент, равный 0,5 для нерельсового ГЭТ.

4. Статическая расчетная наполняемость или действительная перегрузка изделия ГЭТ при .

Требует проведения расчетов ходовой части и кузова при наполняемости 12 чел/м².

.

При такой наполняемости и полученной статической перегрузке требуется ограничивать скорость движения на маршруте в следующих пределах

,

где максимальная скорость по технической характеристике изделия.

5. Расчет на долговечность элементов конструкций изделий ГЭТ проводится по среднестатическим нагрузкам с учетом продолжительности работы на этих нагрузках.

Рекомендуемые нагрузочные режимы изделий ГЭТ
Характеристики нагрузки ГЭТ	Для точного расчета			Для укрупненного расчета
	Время в %	Нагрузка в % от ном.	Расчетная нагр. в % от ном.	Время в %	Нагрузка в % от ном	Расчетная нагр. в % от ном
1.Ненагруженный	6	0-10	5	27	0-30	15
2.Малонагруженный	21	10-30	20	—	—	—
3.Заняты все места для сидений	32	30-60	45	32	30-60	45
4.Умеренная нагрузка	24	60-90	75	34,7	60-100	65
5.Номинальная нагрузка	10	90-110	100	—	—	—
6.Пиковая нагрузка	6	110-140	125	7	Свыше 100	125
7.Предельная нагрузка	1	Свыше 40	По расчету ~150	—	—	—