Управление шлюпки под парусами

В чем же заключается искусство управлять шлюпкой под парусами? В умелом использо­вании взаимодействия руля, парусов и диферента (продольного наклона), шлюпки.  Товарищ, сидящий на руле шлюпки, должен уметь управлять не только рулем, на и понимать, как влияет ветер того или иного направления на паруса, как взаимодействуют руль и паруса. Нужно „чувствовать ветер". 

Как держать шкоты

Если шлюпка идет в бейдевинд, шкоты должны быть выбраны или потравлены — на­тянуты или отпущены так, чтобы передние шкаторины парусов слегка дрожали. Когда шлюпка идет в бак­штаг, шкоты надлежит тра­вить—отпускать так, чтобы начали слегка дрожать зад­ние шкаторины. 

Никогда не завертывай­те шкоты, а держите их в руках. За этим надо зорко сле­дить. Несоблю­дение этого правила может стоить тяжелых жертв. 

Внезапно налетит шквал, и шлюпка пере­вернется раньше, чем закрепленные шкоты будут отданы.  Чтобы облегчить держание шкотов на руках при сильном ветре, можете пропустить их одним шлагом через банку. Тогда, в случае необходимости дать слабину, шкоты сами раздернутся в кратчайший срок. 

Поворот под парусами

Поворотом шлюпки под парусами назы­вается изменение направления ее движения, обязательно свя­занное с переме­ной галса: Повороты су­ществуют двух видов — поворот оверштаг и пово­рот через форде­винд. 

При повороте оверштаг шлюпа меняет галс, переходя линию ветра носом. Это наиболее распространенный и принятый поворот. Чтобы он удался, важно перед поворотом дать шлюп­ке возможно больший ход. 

При повороте через фордевинд шлюпка пересекает ли­нию ветра кормой. Он требует боль­ше времени и места, а главное—внимания. Если ветер порывистый, сильный и за управлением шлюпкой сидит неумелый или неосторожный товарищ, шлюпка на этом повороте может легко перевернуться. 

Лавировка

Когда ветер действует в направлении прямо от пункта, куда должна итти шлюпка, или под некоторым незначительным его углом, шлюпка не может достичь места назначения по пря­мой линии и принуждена итти зигзагами — лавировать. 

При лавировке путь шлюпки удлиняется, некоторые его отрез­ки—галсы — становятся выгодны­ми, а некоторые —невыгодными.  Понятно, что выгодными будут такие галсы, при которых шлюп­ка движется к цели своего пла­вания, а невыгодными,—при ко­торых шлюпка удаляется от намеченного пун­кта плавания, для того чтобы выбраться на ветер и иметь возможность продолжать путь к назначенной цели. 

Заришление парусов

Предположим, что ветер значительно све­жеет. Что тогда делать? Уменьшить площадь парусности. Это называется взять рифы. Беря рифы, вы увеличиваете остойчивость шлюпки. Она будет меньше крениться, лучше итти, и риск черпнуть бортом воду или перевернуться резко сократится. Если не брать рифов, шлюпку все время будет сильно кренить, бортом она начнет черпать воду.  При свежем ветре внимание всех находя­щихся в шлюпке должно быть направлено к быстрому и четкому выполнению приказаний командира. Секундная задержка в выби­рании или травлении парусов, оплошность со стороны одного из гребцов подчас доста­точны для того, чтобы шлюпка перевернулась. Считается, что ри­фы надо брать, когда шлюпку под пару­сами начинает силь­но кренить и она чер­пает бортом воду. 

Для этого, идя:  а) на веслах или под парусом, усту­пайте дорогу любо­му кораблю. Шлюп­ке маневрировать легче, чем крупному кораблю;  б) на веслах, уступите дорогу шлюпке под парусами;  в) под парусами более полным ветром, усту­пите дорогу шлюпке, идущей более круто;  г) в бейдевинд, в галфвинд или полным ветром — левым галсом, уступите дорогу шлюпке, идущей также в бейдевинд, в галф­винд или полным ветром, но правым галсом;