4.4. Проверка работоспособности противообледенительной системы.

Проверка противообледенительной системы производится при работающих двигателях после проверки генераторов переменного тока, если предполагается её использование в полёте.

Для проверки необходимо включить автоматы защиты ПОС, переключатель "ОБЩЕЕ РУЧНОЕ-АВТОМАТ" установить в положение "РУЧНОЕ", а переключатель "ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ" в положение "ВКЛ". Работу ПОС контролировать по загоранию соответствующих зелёных табло.

По амперметру АФ1-150 с помощью галетного переключателя "ТОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ" проверять величины токов, которые должны быть:

для секций несущего винта	60...72А;
для секций рулевого винта	110...150А;
для стекол	40...120А;
для ПЗУ	45...140А.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПОС лопастей НВ и РВ разрешается включать на земле для проверки на время не более одного цикла. Если в течении этого времени проверка осталась незаконченной, то следующее включение, для завершения полной проверки, производить не ранее чем через 5 минут.

Проверить исправность обогревательного элемента датчика РИО-З. Для проверки необходимо нажать на кнопку "КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВ РИО-З". Должно загореться зелёное табло "ОБОГРЕВ ИСПРАВЕН". После проверки если в дальнейшем не предусматривается её использование, ПОС необходимо выключить.

4.5. Полеты в условиях обледенения.

Полеты в условиях обледенения при температуре наружного воздуха минус 12°С и ниже ЗАПРЕЩАЮТСЯ.

При температуре +5°С и ниже, полёты выполнять только с включенной вручную ПОС ПЗУ и двигателей. ПОС двигателей и ПЗУ включать на земле после запуска двигателей, а также в полете, если температура понизилась ниже +5°С.

Включение ПОС двигателей и ПЗУ в полете вручную производить поочередно для исключения возможности одновременного останова обоих двигателей из-за сброса льда.

При останове двигателя необходимо выйти из зоны обледенения, выключить ПОС остановившегося двигателя и произвести его запуск.

При наличии обледенения на земле ПОС винтов, стекол и ПВД включать вручную перед выруливанием.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: В случае работы двигателей на земле в условиях обледенения на режимах ниже 80% оборотов турбокомпрессора продолжительностью более 5 минут, необходимо выключить двигатели, осмотреть воздухозаборники, ПЗУ, стойки, коки и входной направляющий аппарат (ВНА) двигателей. Удалить лед (при его образовании).

Снижение вертолета при выполнении полета в условиях обледенения необходимо производить на режиме работы двигателей не ниже86% оборотов турбокомпрессора.

Вывести вертолет из района обледенения и доложить руководителю полетов о случаях:

• повышения температуры масла на выходе из двигателя и на входе в главный редуктор выше допустимых пределов (150°С на выходе, и 90°С на входе);

• загорания табло отказа генераторов;

• выхода потребляемых токов за допустимые пределы;

• появления условий обледенения при температуре наружного воздуха ниже 12°С.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. В условиях обледенения в полёте возможно самовыключение КО-50.

2. При полетах в условиях обледенения, для увеличения дальности прослушивания приводных радиомаяков, разрешается на 30с выключать ПОС НВ и РВ (выключением АЗС).

Тема №5 Противопожарная система.

5.1. Назначение.

Противопожарное оборудование предназначено для обнаружения, сигнализация и тушения пожара в защищаемых отсеках:

• левого и правого двигателей;

• керосинового обогревателя КО-50;

• главного редуктора и двигателя АИ-9В.

5.2. Комплект противопожарного оборудования.

В комплект системы входят:

• два четырехлитровых баллона УБШ-4-4, заполоненных огнегасящим веществом ФРЕОН-114В₂ (Р=125 кгс/см²);

• подводящие и распыливающие трубопроводы;

• щиток противопожарная система (расположенный на средней панели);

• система сигнализации о пожаре ССП-ФК;

• автоматы защиты (пять АЗС ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА) на правой панели АЗС.

5.2.1. Противопожарные баллоны УБШ-4-4.

В отсеке главного редуктора, с правой стороны по полёту, установлено два баллона УБШ-4-4. Каждых баллон имеет четыре головки с клапанами, которые срабатывают от взрыва пиропатронов. Каждая предназначена для открытия доступа огнегасящего вещества в закрепленный за ней отсек.

Тушение пожара от баллонов осуществляется в две очереди. В баллоне №1 пиропатроны срабатывают автоматически по сигналам системы ССП-ФК или вручную. В баллоне №2 пиропатроны срабатывают только вручную.