5. Шасси

Многоколесное шасси оснащено системой приседания, благодаря которой значительно уменьшается наклон рамп и облегчается процесс погрузки и выгрузки техники и грузов. Каждая основная опора шасси состоит из пяти независимых двухколесных стоек, передняя опора - из двух стоек, каждая из которых имеет два колеса. Система управления поворотом передних стоек способствует развороту самолета на ВПП шириной до 50 метров с использованием асимметрии тяги двигателей. Для полного использования боевых возможностей Ан-124 должен эксплуатироваться с бетонированных ВПП длиной более 3000 м. Однако, несмотря на большие размеры и массу, самолет способен выполнять полеты и с грунтовых ВПП.

6. Силовая установка

Силовая установка состоит из четырех ТВД большой степени двухконтурности Д-18Т конструкции В.А. Лотарева. Кроме огромной мощности (23400 кгс), эти двигатели отличаются малой массой, низким расходом топлива и невысоким уровнем шума. Максимальная масса топлива, ограниченная взлетной массой самолета, составляет 213740 кг. Имея грузоподъемность и дальность полета, в 2-3 раза большие, чем Ан-22 и Ил-76, "Руслан" расходует топлива на 1 тонно-километр перевезенного груза в 2,5-3 раза меньше. Дальность полета Ан-124 с максимальной нагрузкой 120 т составляет 5600 км, а с нагрузкой 40 т 11000 км, и по этому показателю он превосходит американский тяжелый военно-транспортный самолет C-5B Galaxy.

7. Система управления

Чтобы в полной мере реализовать преимущества, открываемые применением суперкритического крыла, была необходима продольная компоновка самолета с малыми запасами статической устойчивости. А чтобы АН-124 при этом нормально летал, потребовалось оснащение его электродистанционной системой управления (ЭДСУ) с рядом аналоговых вычислительных устройств, что на самолете неманевренного класса было сделано впервые. Другой причиной использования ЭДСУ стали большие размеры самолета и, соответственно, большие деформации планера под воздействием внешних нагрузок или в результате тепловых расширений. Применение традиционной системы управления, в которой командное усилие передается к исполнительному устройству с помощью тросов или жестких тяг, при таких деформациях оказалось очень проблематичным. Да и весила такая система недопустимо много.

Использование ЭДСУ позволило облегчить самолет за счет снижения нагрузок на крыло и оперение на 3,7 т, а за счет отказа от весовой балансировки рулевых поверхностей - еще на 3 т. При этом функция подавления флаттера была возложена на рулевые приводы и контролировалась ЭДСУ. Более того, в новую систему управления удалось органично включить автоматическую систему улучшения устойчивости, исключившую нежелательные особенности пилотирования самолета на больших углах атаки, а также ограничитель предельных режимов полета.

2. Сбор и обработка статистических данных.

Сбор и обработка статистических данных в ходе проектирования самолета позволяет:

1.Получить наглядное представление о современном уровне развития самолетостроения с учетом:

а) типов самолетов, необходимых народному хозяйству;

б) задач, которые они выполняют;

в) летно-технических качеств;

г) средств достижения этих качеств: применяемых схем самолетов, геометрических и массовых параметров, силовой установки, конструкционных материалов, способов производства и др.

2.Определить тенденции и перспективы развития разрабатываемого типа самолета, количественные и качественные изменения ТТТ к самолету, эволюцию его назначения, условия производства и эксплуатации.

3.Определить ряд параметров самолета.

Анализ статистического материала дает возможность разработать ТТТ к проектируемому самолету, выбрать его схему.

Для сбора статистических денных необходимо использовать данные самолетов, аналогичных проектируемому и имеющих близкие летно-технические характеристики и условия эксплуатации. Эти данные вносятся в статистическую таблицу (табл.1).

Макдоннел – Дуглас Yc 15 США

Силовая установка самолета

Состоит из четырех двигателей JT8D-17 фирмы Pratt and Whitney, расположенных в специально разработанных гондолах с соплами, обеспечивающими смешение горячей реактивной струи двигателя с окружающим воздухом для снижения температуры струи. В гондоле двигателя применены агрегаты и узлы от самолета DC-9: привод постоянной частоты вращения, генератор переменного тока, стартер и клапан стартера, элементы системы отбора воздуха, топливная, масляная и противопожарная системы. Реверсивное устройство — от самолета С-5А.

Планер самолета выполнен из алюминиевых сплавов. Применение КМ незначительно.Особенностью самолета YC-15 является обеспечение КВП внешним обдувом реактивной струей от четырех подкрыльных двигателей двухщелевых закрылков с большими щелями. Трапециевидное крыло обеспечивает высокую подъемную силу . Оперение самолета Т-образное, состоит из киля с трехсекционкым рулем направления и фикси­рованного стабилизатора с рулем высоты.

Рис. 1

Боинг Yc – 14 США

Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов с применением алюминиевых сотовых конструкций. Фирма ограничила использование на самолете КМ с целью улучшения ремонтопригодности самолета в полевых условиях. Особенностью самолета является управление подъемной силой

Органы управления и механизация крыла: элероны, пред­крылки Крюгера с обдувом по всему размаху, двухщелевые выдвижные закрылки и интерцепторы от самолета В 747 (внутренние) и от В 737— внешние.

Силовая установка самолета состоит из двух двигателей F 103 (CF6-50J), расположен­ных на крыле в гондолах, далеко выдвинутых вперед от передней кромки крыла

Закрылки, расположенные за двигателями, могут откло­няться независимо от других внешних по размаху секций за­крылков. Для управления по крену могут применяться внешние закрылки и интерцепторы. Оперение самолета Т-образное, состоит из киля с трехсекционным рулем направления и фикси­рованного стабилизатора с рулем высоты. Трапециевидного крыла обеспечивает высокую подъемную силу стабилизатора с рулем высоты. Также у самолета трехопорное шасси с носовым колесом

Рис. 2

Ил-108 Россия

Ил-108 предназначен для перевозок на большую дальность: предусмотрена возможность полета в любую точку СНГ с одной промежуточной посадкой. От аналогичных зарубежных проектов (например, BAe 1000) отличается пассажирской кабиной увеличенных размеров. Разработка самолета началась в 1988 г. Двигатели для самолета будут, возможно, производиться в Чехии. Оперение самолета Т-образное, состоит из киля с трехсекционным рулем направления и фикси­рованного стабилизатора с рулем высоты. Также у самолета трехопорное шасси с носовым колесом

Рис. 3