45. Експлуатація електробурів.

Електробури привозяться на бурову у зібраному вигляді. Підготовка електробура до буріння полягає у виконанні таких обов’язкових операцій перед кожним спуском в свердловину.Перевірка осьового люфта вала шпинделя проводиться при постановці електробура на ротор. Величина люфта не повинна перевищувати 1,5мм. Різьбові з’єднання перевіряються шляхом зовнішнього огляду. В справному електробурі протікання масла і рухомість різьбових з’єднань не допускається. При виявленні несправності електробур відправляють в майстерню.Перед опусканням електробура в свердловину перевіряють наявність масла всередині електробура манометричним способом(з допомогою манометра). Мінімальний тиск в компенсаторі двигуна повинен бути не менше 0,1 МПа.Перевірка наявності масла в компенсаторі шпинделя проводиться через оглядове вікно заміром віддалі між витками пружини компенсатора або за тиском масла манометром, який вгвинчується замість пробки клапана.Після встановлення електробура на елеватор перевіряють опір ізоляції обмотки статора відносно корпуса.( У двигунів підготовлених до буріння при опір не менше , а у піднятого зі свердловини при - не менше ).Опір ізоляції і тиск масла заміряні на буровій не повинні значно відрізнятися від величин записаних в рейсовому паспорті.До спуска електробура в свердловину необхідно перевірити направлення обертання його валу спостерігаючи за обертанням вала шпинделя. Обертання повинно бути за годинниковою стрілкою, якщо дивитися зверху.Направлення обертання вала електробура спущеного в устя свердловини можна перевірити за напрямком дії реактивного моменту. Ведуча труба в момент включення електробура повинна обернутись у зворотному напрямку від обертання вала.При включенні електробура після нарощування чергової труби перевіряють обертання електробура, або за реактивним моментом, або на великих глибинах(коли дія реактивного моменту на ведучу трубу вже не передається) перевіряють фази кабельних секцій всіх без виключення бурильних труб, які підготовлені до нарощування.Після нарощування кожної свічки або бурильної труби, коли бурильна колона встановлюється на елеватор чи клини, перевіряють опір ізоляції на корпус системи струмопідвід-електробур.Нарощувані свічки чи труби для згвинчування з колоною опускають, забезпечуючи співвісність контактного стрижня і муфти, які входять в з’єднання. У міру приєднання труб і поглиблення свердловини опір ізоляції системи струмопідвід-електробур знижується д таких величин:Контактну муфту і стрижень промивають водою і змащують рициновою олією.Різке зниження опору ізоляції системи струмопідвід-електробур свідчить про дефект кабельної секції нагвинченої труби чи свічки, яка повинна бути відправлена на ремонт.Ведуча труба попередньо згвинчена з струмоприймачем і вертлюгом знаходиться в шурфі.В струмопідводу іноді обриваються струмопідвідні жили і тому при спуску час від часу перевіряють опір ізоляції обидвох жил-контактів. Різке збільшення опору ізоляції однієї з жил свідчить про її обрив. Необхідно знайти і видалити дефектну трубу.Електробур, опущений в свердловину, включають тільки при циркуляції промивальної рідини і без осьового навантаження на долото. Пуск електробура під навантаженням заборонений.При бурінні електробуром можливе застосування будь-якого розчину і повітря. Проте при промивці керованими розчинами спостерігаються часті пробої струмопідводу. При продуванні повітрям електробур охолоджується менш інтенсивно, тому рекомендують бурити при напругах на дизельних двигунах на 15% нижче від номінального.При бурінні електробуром доцільно використовувати замість ручної подачі долота автомати подачі долота.Електробур, який поставляється на бурову, має рейсовий паспорт. Всі пункти цього паспорта заповнюються електриком після кожного довбання. При відправці електробура рейсовий паспорт, підписаний буровим майстром, направляється на ремонтну базу.Всі роботи по регулюванню і ремонту електробурів проводять в спеціальних майстернях зі спеціальними інструментами на кожний тип електробура.