4. Обоснование режимов оптимального энергоиспользования судовой энергетической установки судов

Основной целью оптимизации работы СЭУ, является определение оптимальной скорости движения судна, оптимального режима ГД и схемы энергообеспечения. Для оценки и сравнения выбранного оборудования проектируемого, и модернизируемого судов, произведём расчет оптимизации работы СЭУ для одного и другого варианта.

4.1. Обоснование скоростного диапазона режима оптимального энергоиспользованиямодернизируемого судна

Расчёт производят при условии нормальной винтовой характеристике (Кв=1).

По формуле (66), рассчитаем удельный расход топлива, для модернизируемого судна.

, (66)

где: – доля мощности ГД; – адаптивная поправка, задана в табл.13;

- механический кпд ( ;bе - удельный расход топлива ГД, .

Таблица 13 – Адаптивные поправки при различных условиях

0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1
0,02	0,03	0,05	0,04	0,02	0

Полученные данные отобразим на рис.5 и определим графически, оптимальный расход топлива ГД модернизируемого судна.

Рисунок 5 – Удельный расход топлива ГД модернизируемого судна

На рис.5 видно, что оптимальный удельный расход топлива модернизируемого судна

Во= 0,222 .

По формуле (67), рассчитаем часовой расход топлива модернизируемого судна.

, (67)

где: - Удельный расход топлива ГД модернизируемого судна, ; Хе – количество ГД; Ре – номинальная эффективная мощность ГД модернизируемого судна, кВт; – доля мощности ГД.

= 50,2 ,

= 74,34 ,

4.2. Оценка степени обеспечения потребности судна от утилизации теплоты газов модернизируемого судна

(68)

где: Вм - часовой расход топлива модернизируемого судна, ; - удельная теплота сгорания топлива, , ; Ху – количество утилизационных котлов модернизируемого судна, шт; - теплопроизводительность утилизационного котла модернизируемого судна, .