1.2. Установление технической категории дороги и основные нормативные параметры для проектирования

Категория дороги – 1V.

Дороги соединяющие центральные усадьбы колхозов, совхозов и другие сельскохозяйственные предприятия и организации с бригадами и отделениями, фермами, полевыми станами, пунктами заготовки, хранения, первичной переработки продукции и другими объектами.

Ширина земляного полотна для категории 1V - 10 м;

Ширина полосы движения - 3м.

Ширина проезжей части - 6 м.

Ширина обочины - 2 м.

1.3. Определение наибольшего допускаемого уклона

Продольный уклон зависит от рельефа местности. Наибольшие допустимые продольные уклоны дороги определяются ее категорией и эксплуатационными требованиями. Если по дороге предполагается движение большегрузных автомобилей с прицепами, продольные уклоны не должны превышать 70‰. Для улучшения эксплуатационных показателей дорогу всегда стремятся проектировать с возможно меньшими продольными уклонами.

Наибольший допустимый продольный уклон дороги определяется из условия равномерного движения автомобиля на подъеме по формуле:

где Dmax — динамический фактор автомобиля при расчетной скорости (коэффициент) , определяется по графикам динамических характеристик (ГАЗ – 0,046; МАЗ – 0,06; ЗИЛ – 0,07;КАМАЗ – 0,06);

f - коэффициент сопротивления качению принимается в зависимости от типа покрытия (асфальтобетонное 0,01);

Для ГАЗа i_max=0,046-0,01=0,036;

Для МАЗа i_max=0,06-0,01=0,05;

Для ЗИЛа i_max=0,07-0,01=0,06;

Для КАМАЗа i_max=0,06-0,01=0,05;

Для каждого типа автомобиля определяется динамический фактор, при этом должно выполняться условие обеспечения сцепления с покрытием

Динамический фактор по сцеплению колес автомобиля с покрытием рекомендуется рассчитывать для неблагоприятных условий движения на мокром и загрязненном покрытии по формуле:

где, φ=0,3 - коэффициент сцепления колес автомобиля с покрытием. для влажного, грязного покрытия и неблагоприятных условий движения;

G — масса автомобиля в груженом состоянии, т.

Масса наиболее распространенных марок автомобилей:; ГАЗ — 7,4 т; МАЗ — 15,375 т; ЗИЛ – 10,525 т; КАМАЗ – 15,11 т;

G_сц — сцепная масса автомобиля, ;

P_w — сила сопротивления воздушной среды, кг:

где К — коэффициент сопротивления воздуха. Для грузовых автомобилей (0,06—0,07); для автобусов (0,04—0,06); для легковых автомобилей (0,025—0,035);

F — площадь лобовой проекции автомобиля, м грузовых (3,0—5,5); автобусов (4,5—6,5); легковых (1,4— 2,6);

V=70км/ч — расчетная скорость движения;

Для ЗИЛа

Для КАМАЗа

Для ГАЗа

Для МАЗа

Для ГАЗа D=0,046<D’=0,180;

Для МАЗа D=0,06<D’=0,188;

Для ЗИЛа D=0,07<D’=0,184;

Для КАМАЗа D=0,06<D’=0,187;

Условие сцепления автомобиля с покрытием выполняется. За расчетный уклон принимаем i=0,036 ‰.

2.3 Определение расчетного расстояния видимости на дорогах

Для безопасности движения с требуемой скоростью водитель должен видеть перед собой дорогу на расстоянии, достаточном для своевременной остановки автомобиля перед препятствием или его объезда. Это расстояние называется расчетным расстоянием видимости(Рис.1.).

Расчетное расстояние видимости поверхности дороги определяют по формуле

где, v — скорость движения автомобиля, принимается равной расчетной для дороги данной технической категории,(70) км/ч;

t — время реакции водителя и включения тормозов (2,6с);

К — коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов, величину которого можно принять равной К= 1,3 -для легковых автомобилей и К=1,85 - для остальных;

i — продольный уклон участка дороги, 0,06‰;

l_з.б. — зазор безопасности, принимаем равным. l_з.б.=5 м.

-для одной машины.

Рис. 2.1. Расчетные схемы к определению видимости:

а — поверхности дороги; б — встречного автомобиля; в — при обгоне легковым автомобилем грузового; 1-З — автомобили; 4 — препятствие.

Расчетное расстояние видимости из условия торможения двух автомобилей, движущихся навстречу друг другу, определяют по формуле:

Расчетное расстояние видимости при обгоне грузового автомобиля легковым определяется по следующей формуле:

где, v₁,v₂ — скорости движения легкового и грузового автообилей,( v₂=0.7 v₁)

Как на закруглениях, так и на прямых участках дорог, по местным условиям возможно внезапное появление на роге людей и животных, например вблизи населенных пунктов, должна быть обеспечена боковая видимость придорожной полосы. Во всех случаях не разрешается посадка деревьев ближе 5 м от кромки проезжей части. Телеграфные столбы, мачты и линии электропередач располагают не ближе 2,5 м.

Боковая видимость вычисляется по формуле

где, v_п - скорость бегущего пешехода, пересекающего дорогу, (10 км/ч;)

v — скорость движения автомобиля, км/ч;

S₁ — расчетное расстояние видимости поверхности дороги, м. Наименьшая расчетная видимость регламентируется СНиП и техническими условиями на проектирование.