Пример выполнения контрольной работы № 1 Исходные данные

Командир ВС курсант Григорьев А. В., учебная группа П-12-3

2-й пилот курсант Семенов А. С.

Подразделение 3 ЛО

Дата 06.06.2015 г.

Тип ВС DA 40NG, № 01749

Восход и заход солнца по сборнику и дате полета

Высота аэродрома, ГПа или мм рт. ст. по давлению на аэродроме P₀

АНЗ на 1 час полета

МПУ взлета (посадки) Ульяновск: 201°/21°

МПУ взлета (посадки) Солдатская Ташла: 210°/30°

или 135°/315°

V_пр набора и снижения, км/ч 180

Полет по маршруту, км/ч 200

Условия на старте и по маршруту

Условия на старте
Мвзл, кг	δº		U, м/с		P0, ГПа		T, ºC
1250	30		3		1004		+24
Условия по маршруту
Номер маршрута		Нпол, м		Pприв мин, ГПа		δº		U, км/ч
А4		600		1009		60		45

На рис. 12 представлена заготовка рабочего плана полетов с внесенными исходными данными (маршрут А4).

Рис. 12. Заготовка РПП

Расчет и заполнение рабочего плана полета

Расчет величин для взлета:

1) скорость отрыва (V_отр) на 3–5 узлов больше V_R, приведенной в РЛЭ самолета DA 40NG в п. 4A.5.7 (табл. 2);

Таблица 2

Скорость подъема колеса передней опоры самолета DA 40NG

Подъем колеса передней опоры (VR)
940 кг	1000 кг	1100 кг	1200 кг	1280 кг
56 узлов	58 узлов	61 узел	64 узла	67 узлов

2) L_разб и L_{взл. дист} определяются по номограмме РЛЭ самолета DA 40NG в п. 5.3.7 (рис. 13).

Рис. 13. Взлетная дистанция самолета DA 40NG

Расчет величин для посадки:

1) посадочная масса (М_пос) определяется по следующей формуле:

М_пос = М_взл – Q_р,

где М_взл – взлетная масса самолета, кг; Q_р – потребное количество топлива для выполнения полета

2) L_пр, L_{пос. дист} определяются по номограмме РЛЭ самолета DA 40NG в п. 5.3.11 (рис. 14).

Рис. 14. Дистанция с закрылками в посадочном положении самолета DA 40NG

Расчет величин для взлета и посадки:

1) центровка (САХ) для взлета и посадки приведена в Руководстве по летной эксплуатации самолета DA 40NG в п. 6.4.4.

Положение ЦТ в полете должно находиться в пределах (рис. 15):

Рис. 15. Допустимый диапазон центровок самолета DA 40NG

– крайнее переднее положение ЦТ: на 2,4 м сзади от базовой плоскости (при массе от 940 до 1080 кг), на 2,46 м сзади от базовой плоскости (при массе 1280 кг);

– крайнее заднее положение ЦТ: на 2,53 м сзади от базовой плоскости (при массе от 940 до 1280 кг) с учетом ограничений приведенной номограммы.

2) боковую и встречную составляющие ветра можно определить:

– по формулам

U_встр = UcosУВº;

U_бок = UsinУВº,

где U – скорость ветра.

УВ = │МПУ_взл – δº│,

где δº – направление ветра (метео);

– с помощью НЛ-10М, где α – УВ; С – скорость ветра (рис. 16);

– по номограмме РЛЭ самолета DA 40NG в п. 5.3.11 (рис. 17).

• Направление полета

Боковая составляющая ветра [узлов]

Рис. 17. Составляющие ветра

Расчет величин для полета по маршруту:

1) H_{без. эш} рассчитывается по следующей формуле (округляется до попутного эшелона вверх):

H_{без. эш} ≥ H_ист + H_рел + ΔН_преп + (1113 – P_{прив мин})·7,5 – ΔН_t,

где Н_ист – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) (600 м); Н_рел – значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря; ΔН_преп – максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа; P_{прив мин} – значение минимального атмосферного давления по маршруту, приведенное к уровню моря; ΔН_t – значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на НЛ-10м или определяется по формуле

,

при условии, что t₀ – температура воздуха у земли в наивысшей точке рельефа местности,

Н_испр = Н_ист + Н_рел + ΔН_преп + (1113 – p_{прив мин})·7,5.

2) H_{без. ПВП} рассчитывается по следующей формуле:

H_{без. ПВП} = Н_ист + Н_рел + ΔН_преп – ΔН_t,

где Н_ист – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП – 100 м; Н_рел – значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах их ширины при полетах по ПВП; ΔН_преп – максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута (МВЛ); ΔН_t – значение температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле

Н_испр = Н_ист + ΔН_рел + ΔН_преп.

3) УС и W рассчитываются при помощи НЛ-10м (рис. 18).

Рис. 18. Расчет УС и W: V – истинная скорость; U – скорость ветра; УВ – угол ветра

Для облегчения расчетов сравнивая ЗМПУ с направлением ветра считать угол ветра в пределах 90º

УВ = │δ – ЗМПУ│ ± 180º.

Установив напротив величины истинной скорости (5 шкала, рис. 18) угол ветра (3 шкала), определить угол сноса, затем путевую скорость (при малых углах ветра и угла сноса с учетом десятых долей градуса).

При расчете W при ветре с задней полусферы знак УС положительный, при ветре с передней – отрицательный.

УС и W можно определить по следующим формулам:

; W = V_и ± UсоsУВ.

Отсюда максимальный угол сноса (при УВ близком к 90º) составляет

,

а путевая скорость W ≈ V_и.

При V = 180 км/ч , а при V = 240 км/ч .

4) МК следования определяется по формуле

МК = ЗМПУ – (±УС).

При ветре с левой полусферы знак УС положительный, при ветре с правой полусферы – отрицательный.

5) время полета по участкам маршрута можно определить с помощью НЛ-10м. Расчет времени полета по пройденному расстоянию и путевой скорости выполняется по шкалам 1 и 2 (рис. 19):

– передвигая движок, установить индекс против деления шкалы 1, соответствующего путевой скорости;

– установить визирку по шкале 1 на деление, соответствующее пройденному расстоянию (в км);

– на шкале 2 по визирке отсчитать искомое время полета, внести в РПП.

Рис. 19. Расчет времени полета по расстоянию и путевой скорости

6) потребное количество топлива (Q_р) для выполнения полета определяется по номограмме РЛЭ самолета DA 40NG в п. 5.3.7 (рис. 20), потребному режиму работы двигателя и расчетному времени полета.

Рис. 20. Расход топлива самолета DA 40NG