4. Технология работы сортировочного парка
В этом разделе кратко излагается назначение сортировочного парка и устанавливается специализация путей в соответствии с разделами Типового технологического процесса [2].
Расчет времени на маневровые работы следует выполнять в соответствии с указаниями [4].
Формирование состава – это расстановка в нем вагонов определённых назначений в порядке, предусмотренном планом формирования поездов для данной станции.
4.1 Специализация парков и путей станции
Специализация парков и путей станции должна устанавливаться исходя из следующих условий:
– полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;
– максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;
– выбора наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения передовых приемов и методов расформирования – формирования поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).
В парке прибытия следует предусматривать пути для приема поездов, поступающих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования. Специальный ходовой путь для горочного локомотива в зависимости от особенностей входной горловины может не выделяться, если заезд его более целесообразен по свободным, в каждый конкретный момент времени, путям станции. Поэтому в парке прибытия всегда должно быть не менее одного свободного пути. Для определения числа путей в парке приема необходимо выполнить следующие расчеты:
4.1.1. Парк приема
Число путей определяется по формуле:
(4.1.1)
где
–
количество путей для приема четных
поездов, путь;
– количество
путей для приема нечетных поездов, путь;
– количество
дополнительных путей, путь;
Количество дополнительных путей определяется по формуле:
(4.1.2)
где
–
количество ходовых путей, (1 путь);
– количество
резервных путей, путь;
Количество резервных путей определяется по формуле:
(4.1.3)
где К – число подходов к станции «Н» (3 подхода - Д-Н, И-Н, Р-Н);
(4.1.4)
где N – количество поездов, прибиваемых в расформирование с четного (И-Н, Р-Н) и нечетного (Д-Н) направлений, (из таблицы 1.4), поездов;
4.1.2. Транзитные парки (тр-1 и тр-2)
(4.1.5)
где N – количество прибывающих транзитных поездов с четного И-Н, Р-Н и нечетного Д-Н направлений, (из таблицы 1.4);
Специализация путей сортировочного парка должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений плана формирования поездов (приложение Е). На односторонних сортировочных станциях пути сортировочного парка удобно разбить на две группы, используя одну из них для четного, а другую для нечетного вагонопотоков.
Инструкция по проектированию железнодорожных станций и узлов рекомендует выделять по одному сортировочному пути для каждого назначения одногруппного поезда при его мощности до 200 вагонов в сутки и по два сортировочных пути при мощности назначения, превышающем 200 вагонов (желательно в разных пучках). Для накопления двухгруппных поездов следует выделять два рядом расположенных пути (один путь для накопления одной группы вагонов, другой – для накопления второй группы вагонов). При специализации сортировочных путей рекомендуется:
· для наиболее мощных назначений выделять пути средних пучков;
· с целью равномерной загрузки вытяжных путей мощные назначения распределять по разным пучкам;
· для порожних вагонов специализировать длинные пути с наименьшим числом кривых и стрелок;
· для назначений сборных многогруппных поездов и местных вагонов выделять более короткие пути.
Специализации путей сортировочного парка должно предшествовать установление потребного их количества. Это целесообразно оформить в виде таблицы 4.1.
Таблица 4.1 – Специализация путей сортировочного парка
Назначение плана формирования |
Суточное количество вагонов |
Выделено путей по жесткой специализации |
Номера выделенных путей |
Н–Д |
197 |
1 |
Н-Д - 1 |
А |
161 |
1 |
А - 2 |
Б |
212 |
2 |
Б - 3, Б-В – 4 |
В |
234 |
2 |
В-5, В-Г - 6 |
Г |
124 |
1 |
Г - 7 |
Д |
317 |
2 |
Д – 8 |
….. |
……. |
…….. |
|
Завод |
42 |
1 |
28 |
Склад топлива |
11 |
1 |
29 |
Ходовой |
|
1 |
30 |
Итого |
|
|
30 |
Столбец «Назначение плана формирования» студент заполняет по своему варианту из приложения Е – План формирования поездов (ПФП), суточное количество вагонов рассчитывается по каждому варианту плана формирования путем суммирования столбика с этим назначением из приложения Н.
Для каждого назначения (Н-Д, Н-И, Н-Р) сборных поездов также выделяется по одному сортировочному пути.
Специализация путей сортировочного парка (С) и парка отправления (О), расположенных последовательно, должна быть взаимоувязана, так чтобы не допускалось пересечение маршрутов на вытяжных путях при одновременном выставлении сформированных составов на разных пучках путей сортировочного парка (разных маневровых районов в парк отправления).
При параллельном расположении парков отправления (О) и сортировочного (С) необходимо пути парка отправления (О), расположенные ближе к сортировочному (С), закреплять за составами своего формирования, а более отдаленные пути – для транзитных поездов без переработки.
Специализация путей парка отправления (О) или приемоотправочного парка (ПОП) должна предусматривать пути для обработки транзитных поездов без переработки, пути для обработки поездов своего формирования на каждое направление, ходовой путь для поездных и маневровых локомотивов.
При наличии двух и более примыкающих к парку отправления (О) или приемоотправочному парку (ПОП) железнодорожных направлений необходимо так специализировать пути по отправлению, чтобы избежать пересечения маршрутов при одновременном отправлении поездов на эти направления.