- •Общее устройство автомобиля
- •Техническая характеристика автомобиля.
- •Общее устройство автомобиля.
- •Компоновочные схемы современных атс.
- •Принцип действия поршневого двс.
- •Рабочий цикл двс.
- •Рабочий цикл 2-хтактного бензинового двигателя.
- •Рабочий цикл 2-хтактного дизеля.
- •Рабочий цикл 4-хтактного дизельного двс.
- •Сравнительный анализ карбюраторного и дизельного двс.
- •Некоторые разновидности рабочих циклов двс.
- •Компановки автомобильных двигателей.
- •Работа многоцилиндровых двигателей.
- •Порядок работы цилиндров.
- •Скоростная характеристика поршневого двигателя.
- •Газотурбинные автомобильные двигатели (гтд).
- •Роторно-поршневые двигатели (рПд).
- •Принцип действия.
- •Устройство механизмов и систем поршневых двс. Кривошипно-шатунный механизм.
- •Головка блока цилиндров.
- •Шатунно-поршневая группа.
- •Поршень.
- •Устройство поршня.
- •Особенности установки поршня в цилиндр.
- •Поршневые кольца.
- •Поршневые пальцы.
- •Коленчатый вал.
- •Маховик.
- •Газораспределительный механизм (грм).
- •Основные элементы грм.
- •Фазы газораспределения.
- •Особенности конструкции деталей грм. Распределительный вал.
- •Шестерня и звездочки привода.
- •Система охлаждения.
- •Типы систем охлаждения.
- •Принципиальная схема системы охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
- •Приборы системы охлаждения.
- •Система смазки.
- •Общее устройство системы смазки.
- •Принципиальная система смазки автомобильного двигателя.
- •Закрытая система вентиляции картера.
- •Приборы системы смазки.
- •Горючая смесь.
- •Простейший карбюратор.
- •Состав горючей смеси н различных режимах работы двс.
- •График зависимости состава смеси от степени открытия дроссельной заслонки.
- •Требования к работе карбюратора на двигателе атс.
- •Компенсация горючей смеси комбинированным способом.
- •Экономайзер.
- •Экономайзер с пневмовакуумным управлением.
- •Насос ускоритель.
- •Эконостат.
- •Дозирующая система холостого хода.
- •Пусковое дозирующее устройство.
- •Устроймтво и работа совреименных карбюраторов.
- •Система питания 4-хтактного дизеля.
- •Конструкция тнвд.
- •Конструкция секций тнвд.
- •Работа секции.
- •Устройство клапана.
- •Форсунка.
- •Требования к форсунке.
- •Насос-форсунка.
- •Компоновочная схема тнвд, всережимного регулятора и муфты опережения впрыска топлива.
- •Системы впрыска бензина.
- •Газовые дизели.
- •Газогенераторные установки.
- •Система выпуска отработавших газов.
- •Электрооборудование автомобиля.
- •Система энергоснабжения.
- •Система зажигания со статическим распределением высокого напряжения.
- •Система пуска.
- •Система освещения и сигнализации.
- •Привод сцепления.
- •Усилители привода сцепления.
- •Особенности конструкции элементов сцепления.
- •Конструкция выжимных подшипников.
- •Коробка переключения передач.
- •Установка кпп.
- •Бесступенчатые коробки передач.
- •Гидрообъемная коробка передач.
- •Бесступенчатые коробки передач. Клиноременная.
- •Особенности конструкций элементов управления узлами и агрегатами трансмиссии.
- •Управление коробкой переключения передач (ступенчатой).
- •Синхронизаторы, основные типы синхронизаторов.
- •Особенности управления делителем в трансмиссии автомобилей КамАз.
- •Особенности кпп переднеприводных автомобилей.
- •Механизмы изменения направления крутящего момента трансмиссий атс.
- •Раздаточная коробка.
- •Главная передача.
- •Дифференциал.
- •Детали привода механизмов передачи крутящего момента.
- •Полуоси.
- •Карданные передачи.
- •Конструкция передачи привода от коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи.
- •Конструкция шарниров равных угловых скоростей.
- •Карданная передача, особенности конструкции.
- •Ходовая часть.
- •Колесо.
- •Конструкция колес.
- •Пневматическая шина.
- •Обозначение размеров шин и их маркировка.
- •Металлическое колесо.
- •Конструкция колес грузовых атс.
- •Крепление колеса к ступице.
- •Устройство соединяющее колеса с остовом.
- •Устройство моста атс.
- •Конструкция зависимой подвески ведущих колес атс.
- •Ведущие мосты.
- •Управляемые мосты.
- •Независимая подвеска колес, мостов атс.
- •Устройства, осуществляющие связь моста с остовом.
- •Балансирные подвески колес.
- •Амортизаторы.
- •Работа при плавном сжатии.
- •Резкое сжатие.
- •Плавная отдача.
- •Резкая отдача.
- •Остов атс.
- •Рулевое управление.
- •Усилитель рулевого управления.
- •Тормозная система.
- •Тормозные механизмы.
- •Барабанные колодочные тормозные механизмы.
- •Дисковые тормозные механизмы.
- •Тормозные механизмы стояночного тормоза.
- •Тормозное управление (привод).
- •Главный тормозной цилиндр.
- •Вакуумный усилитель.
- •Гидровакуумный усилитель.
- •Пневматический тормозной привод.
- •Следящий механизм прямого действия.
- •Следящий механизм обратного действия.
- •Исполнительные тормозные камеры.
Поршневые кольца.
Число колец зависит:
от типа ДВС;
угловой скорости коленвала
диаметр кольца больше диаметра поршня, однако благодаря упругим свойствам и зазору в замке кольцо устанавливается в поршне.
Зазор в замке должен составлять 0,15- 0,55 мм.
Формы поперечного сечения компрессионных колец.
Способы повышения износостойкости поршневых колец: хромировка, либо обработка молибденом. Перспективным является производство колец в виде литой стальной пружины либо в виде набора стальных колец.
Маслосъемные кольца.
Причины попаданий масла в цилиндр: разность давлений в цилиндре и картере в момент впуска, насосное действие компрессионных колец.
Материал маслосъемных колец – чугун, сталь.
Конструкция.
Чугунное скребковое – составное (осевой расширитель, радиальный расширитель, 2 кольца).
Преимущества стальных составных колец: приспособленность к искаженной форме цилиндра при его износе.
Особенности установки колец в цилиндре: маслосъемное кольцо устанавливается под компрессионным, зазор между кольцом и наковкой по высоте <0,08 мм, встык 0,2-0,5 мм, замки соседних колец должны быть смещены на угол 180.
Поршневые пальцы.
Обеспечивают шарнирное соединение поршня в верхней шатунной головкой. Конструкция пальцев – полая трубка, материал – сталь.
От осевого смещения пальцы стопорятся кольцами. Температурное расширение поршня выше, чем у пальца, поэтому возможет стук при работе двигателя из-за возникающего зазора. Во избежание этого явления поршень перед запресовкой нагревают до 70-80С.
Шатун.
Соединяет поршень с коленчатым валом. Состоит из стержня, верхней и нижней (разъемной) головки. Разъем нижней шатунной головки называют крышкой. Крышки различных шатунов невзаимозаменяемы.
Коленчатый вал.
Служит для передачи усилия от поршня к трансмиссии в виде крутящего момента. Основные элементы: коренные, шатунные шейки, щеки, противовесы.
Если коренные шейки имеются между каждыми шатунными шейками, то такой коленвал называют полноопорным.
В передней части коленвала выделяют носок. В задней части устанавливается фланец крепления маховика.
Места перехода от коренной шейки к шатунной называются щеками.
Для улучшения динамических качеств, его инерционных характеристик на коленвале устанавливаю противовесы (галтели).
Внутри коренных шатунных шеек и щек имеются каналы для поддачи смазки к подшипника скольжения коренных и шатунных шеек.
Внутри шатунной шейки располагается полость, для очистки масла.
На носке коленвала на большинстве двигателей выполнена резьба для установки храповика. На переднем конце коленвала устанавливается шестерня привода распределительного вала.
Маховик.
Служит для накапливания энергии, необходимой для совершения вспомогательных тактов, а также для уравновешивания работы ДВС.
Маховик крепится к задней части коленвала болтами в строго определенном положении.
На маховике выполняется зубчатый венец, для запуска двигателя от электростартера.
Маховик также является частью механизма сцепления.
Газораспределительный механизм (грм).
Конструкция ГРМ определяется типом ДВС (2-х или 4-хтактный). ГРМ 2-хтактного ДВС как правило золотникового типа. В 2-хтактных дизелях в ГРМ входит механизм управления выпускным клапаном, аналогичный механизму 4-хтактного ДВС.