5.2.6 Разработка обжатий горизонтальными валками чистовой группы

Найдем значение коэффициента т:

;

.

Определяем мощность в относительных единицах и принимаем следующее распределение мощностей прокатки по клетям чистовой группы:

; ; ; ; ; .

Найдем общий уровень мощности

W=1+1+1+1+0,8+0,7+0,6=6,1.

Рассчитаем коэффициенты загрузки:

;

где W – номинальная мощность двигателя главного привода;

k – число клетей в чистовой группе.

;

;

;

;

;

;

.

Найдем расчетное распределение толщин полосы по клетям:

;

Например, для клетей _,

;

,

Результаты расчетов приведены в таблице 5.11.

Таблица 5.11 - Режим обжатий горизонтальными валками чистовой группы

Клеть
, мм	27,5	15,58	8,18	5,99	4,55	3,74	3,18
, мм	15,58	8,18	5,99	4,55	3,74	3,18	2,80
, мм	11,92	7,39	2,19	1,44	0,82	0,55	0,38
, %	43,35	47,47	26,80	23,99	17,93	14,81	12,03

5.2.7 Разработка режима натяжений в чистовой группе

Определим уровни переднего натяжения. Для клети :

Затем рассчитаем передние средние удельные натяжения . В частности, для клети получим:

МПа МПа.

По известным средним удельным натяжениям определим усилия натяжения. Так, для клети получим:

Н кН.

Результаты расчетов для других клетей приведены в таблице 5.12

Таблица 5.12 - Режим натяжения в чистовой группе

Клеть
, мм	6,89	13,99	19,72	26,67	33,14	39,54	45,53
, МПа	0,00	6,89	13,99	19,72	26,67	33,14	39,54
, кН	139	149	154	158	161	164	166
, кН	0	139	149	154	158	161	164

5.2.8 Разработка скоростного режима чистовой прокатки

Применим режим постоянного ускорения. Выбираем заправочную скорость в последней чистовой клети м/с и ускорение м/с².

Проверим возможность использования такого скоростного режима по ограничениям скорости моталки. Для этого необходимо задать расстояние до моталки, рассчитать скорость захвата полосы и максимальную скорость смотки. Примем, что используется моталка C₁. В соответствии со схемой расположения оборудования:

м.

Проверим ограничения по скоростям захвата и смотки моталками:

Определим скорость смотки переднего конца:

В соответствии с технической характеристикой моталок м/с. Таким образом, ограничение выполняется и, следовательно, по условиям захвата полосы моталкой применение скоростного режима с постоянным ускорением м/с² при заправочной скорости м/с допустимо.

Длина полосы после последней чистовой клети, м:

Для режима постоянного ускорения и длина полосы, прокатанная в последней чистовой клети с ускорением, м:

Тогда максимальная скорость смотки, м/с:

В соответствии с технической характеристикой моталок м/с. Таким образом, ограничение выполняется. Следовательно, применение скоростного режима с постоянным ускорением при заправочной скорости м/с допустимо и по условию максимальной скорости смотки.

Рассчитаем заправочную скорость в 1-ой клети, м/с:

Рассчитаем ускорение при прокатке в 1-ой клети, м/с²:

Рассчитаем длину полосы после 1-ой клети, м:

Рассчитаем длину полосы, прокатанную в 1-ой клети на заправочной скорости:

где - расстояние между клетями чистовой группы.

Вычислим заправочные длины для 1-ой клети, м:

Рассчитаем длину полосы, прокатанную в 1-ой клети с ускорением, м:

Вычислим скорость полосы для 1-ой клети, м/с:

Машинное время в 1-ой клети:

Результаты расчетов остальных клетей представлены в таблице 5.13.

Таблица 5.13 - Скоростной режим в чистовой группе клетей

Клеть
, м	192,6	366,6	500,9	659,0	802,9	942,5	1071,4
, м	16,96	20,85	20,30	18,81	15,61	11,27	6,00
, м	175,63	345,78	480,58	640,15	787,28	931,22	1065,43
, м/с2	0,0063	0,0120	0,0164	0,0215	0,0262	0,0308	0,0350
, м/c	1,31	2,50	3,41	4,49	5,47	6,42	7,30
м/с	1,98	3,81	5,23	6,91	8,44	9,93	11,31
, с	66,22	63,16	61,54	60,35	59,45	58,71	58,08