Технология отбора проб.

Если инструкции судовладельца не предусматривают иного, при отборе проб химических грузов следует руководствоваться следующими правилами:

• Отбор проб должен производиться в строгом соответствии с требованиями Главы 17 Кодекса постройки и оборудования химовозов, который предусматривает 3 основных способа отбора – открытый, полузакрытый и закрытый (смотри выше). При отборе проб следует строго соблюдать требования по использованию защитной одежды и средств защиты органов дыхания.

• Для отбора проб химических грузов следует использовать ТОЛЬКО пробоотборники из нержавеющей стали, оборудованные специальными цепочками или тросиками также из не-ржавеющей стали.

• Емкости для сбора проб должны быть изготовлены из стекла. Если осуществляется отбор проб ингибированных грузов, то пробы груза должны быть помещены в специальные емко-сти, изготовленные из темного стекла.

• Перед использованием пробоотборников и емкостей необходимо убедиться в том, что они подготовлены соответствующим образом и чистые.

• При отборе проб «чистых» грузов, емкость для сбора и пробоотборник рекомендуется предварительно промыть грузом.

• Емкости для сбора проб не следует заполнять полностью. Необходимо учитывать объё-мное расширение и оставлять под пробкой емкости достаточное пространство.

Отбор проб с манифолда должен осуществляться непосредственно старшим помощни-ком. При этом ему рекомендуется осуществлять визуальный контроль качества груза на наличие в нем осадков, взвесей, помутнения, нехарактерного цвета груза, свободной воды. Более того, если груз чувствителен к наличию углеводородов и хлоридов, рекомендуется выполнить соответст-вующие анализы проб груза в судовых условиях. (см. раздел «Подготовка грузовых танков»).

Никто не вправе заставить капитана принять на борт некондиционный груз.

Все процедуры по отбору проб должны фиксироваться в специальных формах, предусмот-ренных судовладельцем.

Пробы, которые поставляет на борт судна независимый сюрвейер, выдаются грузовому по-мощнику капитана или капитану под расписку. Поэтому выдача проб груза сюрвейеру грузополу-чателя в порту выгрузки, также должна осуществляться ТОЛЬКО под расписку.

Терминология.

На сегодняшний день нет каких-либо решений международного уровня, определяющих обя-зательную терминологию и способы определения количества груза на борту танкера. Исторически сложившиеся определения «масса нетто» и «масса брутто» также используются и в танкерном флоте, но в несколько иной трактовке. Так термин «масса брутто» (gross quantity) обычно озна-чает количество груза, определенное при фактической температуре, а термин «масса нетто» (net quantity) означает количество груза, определенное при стандартной температуре. Тер-мин «стандартная температура», в различных регионах означает различную величину, и тре-бует некоторого дополнительного толкования. Так, в России стандартной температурой считается +20^оС, в международных перевозках +15^оС, а в США - 60^оF, более того, единицы измерения количества груза на борту также различные.

Чтобы уменьшить вероятность возникновения ошибок в определении количества груза, каж-дый судовладелец определяет рекомендованные способы подсчета груза на борту, но в любом слу-чае, за основную величину принимается объём груза. Такой подход позволяет исключить ошиб-ки, возникающие при определении плотности груза, вследствие его температурного расслоения в грузовом танке. Обычно, в качестве расчетной плотности принимается значение, предостав-ленное грузоотправителем или независимой лабораторией. Но, плотность, определенная лабо-раторным путем в порту погрузки, будет отличаться от плотности груза, определенной в порту выгрузки, поскольку в процессе перевозки наиболее летучие компоненты груза испаряются. Тем не менее, при определении количества груза в химических перевозках широко используются стандартные значения плотности и стандартная терминология.

Общий фактический объём – Total Observed Volume (TOV) – общий объём груза в танке, опреде-ленный при фактической температуре и давлении, включая: а) сам груз, б) подтоварную воду,

в) остатки предыдущего груза.

Свободная вода (подтоварная вода) – Free Water (FW) - объём подтоварной воды, который опре-деляется после отстаивания груза с помощью водоопределительной пасты, нанесенной на мери-тельную рулетку. Как правило, при перевозке нефтепродуктов, в большинстве портов мира такие замеры проводятся.

Фактический объём груза - Gross Observed Volume (GOV) – как правило, фактический объём гру-за определяется вычитанием из общего фактического объёма (TOV), объёма, занимаемого под-товарной водой, то есть - это объём груза при фактической температуре.

Общий стандартный объём – Gross Standard Volume (GSV) – общий объём груза, определен-ный при стандартной температуре +15^оС и атмосферном давлении. На практике GSV определяет-ся умножением GOV на коэффициент объёмного расширения (Volume Correction Factor -VCF), который выбирается из соответствующих таблиц ASTM.

Чистый стандартный объём – Net Standard Volume (NSV) – объём погруженного груза, опреде-ленный при стандартной температуре. На практике используется в основном при подсчете сы-рой нефти и определяется как разница между GSV и остатками предыдущего груза. Иными словами – это и есть чистый объём погруженного груза.