1.1.11 Вспомогательный дизель

Назначение

Дизель является приводным двигателем генератора и предназначен для вращения ротора генератора. В качестве привода генератора используется четырехтактный нереверсивный среднеоборотный дизель с турбонаддувом, работающий на легком или тяжелом топливе. Количество и мощность этих двигателей определяется конфигурацией и мощностью электроэнергетической установки судна.

Состав

Двигатель состоит из собственно дизельного двигателя и систем его обслуживающих, к которым относятся:

• система управления дизелем;

• система пускового воздуха;

• система смазочного масла;

• топливная система;

• система охлаждения пресной водой;

• система охлаждения забортной водой.

Перечисленные системы являются составными частями соответствующих единых (с системами Главного двигателя) систем судна. Подробное описание этих систем приведено в Главе 1 настоящего руководства.

Электростанция судна с малооборотным ГД имеет два вспомогательных дизеля мощностью 883 кВт (n=1000об/мин) каждый.

Система управления

Система управления дизеля состоит из системы дистанционного автоматизированного управления (ДАУ), включающей подсистемы подготовки к пуску, пуска и остановки двигателя, Регулятора Частоты Вращения (РЧВ) двигателя; Системы Защиты (СЗ) двигателя и системы Аварийно-Предупредительной сигнализации (АПС).

Система ДАУ позволяет производить:

• предварительный прогрев неработающего дизеля;

• предварительную периодическую или постоянную смазку неработающего дизеля;

• штатный или экстренный (ускоренный) пуск – останов дизеля.

Предварительный прогрев неработающего дизеля производится путем открытия отсечных клапанов и подключения системы охлаждающей пресной воды вспомогательного дизеля к единой системе охлаждающей пресной воды. Скорость прогрева дизеля и величина достигнутой температуры будет зависеть от температуры и давления пресной воды на входе в дизель.

Предварительная смазка неработающего дизеля производится путем постоянного (режим “Run”) или периодического включения (режим “Auto”) электронасоса предварительной маслопрокачки, установленного на вспомогательном дизеле.

Штатный (нормальный) пуск дизеля производится при условии, что давление масла не меньше 2 кгс/см². При давлении масла меньше 2 кгс/см² включается насос предварительной прокачки масла. При давлении масла не менее 2 кгс/см² и температуре пресной воды и смазочного масла не менее 20°С производится подача пускового воздуха. При достижении скорости вращения дизеля 20% от номинальной производится подача топлива и скорость вращения выходит на 80% номинальной (обороты прогрева на холостом ходу). На этой скорости производится прогрев охлаждающей воды и смазочного масла дизеля до 35°С. При достижении этой температуры скорость вращения доводится до номинальной и двигатель готов к приему 50% нагрузки. По истечению еще 2 мин двигатель готов к приему 100% нагрузки.

При экстренном пуске контроль давления масла и температуры пресной воды на этапе пуска отключается. При экстренном пуске также отсутствует предварительная маслопрокачка и прогрев двигателя на промежуточной частоте.

В случае трех неудачных попыток пуска автоматический пуск блокируется. Неудачной попыткой пуска считается ситуация, если:

• дизель за 15 с не набирает 20% номинальной скорости вращения при работе на пусковом воздухе;

• дизель после подачи топлива останавливается;

• дизель за 15 с не набирает 80% номинальной скорости вращения после подачи топлива.

Штатная остановка дизеля возможна только при отключенном ГА. При штатной остановке дизель выводится 80% номинальной скорости вращения и выдерживается на этой частоте 2 мин. Затем двигатель останавливается путем отсечки подачи топлива.

При экстренной остановке дизеля отключается ГА и производится отсечка топлива.

Система контроля

Система контроля работы дизеля включает следующие показывающие приборы:

• измеритель частоты вращения коленчатого вала дизеля;

• манометр давления масла в последней смазочной точке;

• манометр давления в магистрали пускового воздуха на входе в дизель;

• манометр давления пресной воды на входе в дизель;

• манометр давления в контуре охлаждающей забортной воды;

• измеритель температуры пресной воды на выходе из дизеля.

Система АПС дизеля

АПС дизеля включает следующие индикаторы:

• температура пресной воды на выходе дизеля более 90°С;

• температура смазочного масла (SAE40) до масляного холодильника более 75°С;

• давление смазочного масла менее 1.5 бар;

• температура отработавших газов за турбиной газотурбонагнетателя более 465°С;

• давление пускового воздуха менее 8 бар;

• отказ пуска дизеля (3 неудачные попытки пуска);

• низкий уровень масла в расходной цистерне;

• низкий уровень топлива в расходной цистерне.

Последний сигнал поступает в АПС дизеля из единой топливной системы судна.

Система защиты дизеля

Система защиты дизеля (СЗ) включает следующие датчики:

• температура пресной воды на выходе дизеля более 95°С;

• давление масла менее 1.1 бар;

• частота вращения коленчатого вала двигателя более 110% от номинальной.

По сигналам этих датчиков СЗ отключает ГА и останавливает двигатель путем прекращения подачи топлива, а в случае останова по превышению скорости также прекращается подача наддувочного воздуха. Активизация (включение) СЗ производится при достижении скорости вращения дизеля 60% от номинальной. Восстановление (Reset) СЗ после срабатывания производится нажатием кнопки “Reset”.

Неисправности, вводимые инструктором

• Fuel feed breaking – топливо не поступает, пуск дизеля не прошел;

• Fuel Level low – низкий уровень топлива в танке;

• Exhaust valve jamming – заклинивание выпускного клапана, повышение температуры выпускных газов;

• RPM Governor jamming – заклинивание регулятора оборотов дизеля, превышение предельных оборотов дизеля;

• Lub. Oil Pump is sucking-up the air – срыв подачи масляного насоса, падение давления масла;

• Oil Level low – низкий уровень масла в танке;

• Lub. Oil Cooler obstructed – загрязнение охладителя масла, повышение температуры смазочного масла.