12.9.1 Порядок подачі вагонів на пункт поточного обслуговування з відчепленням вагонів

На пункт поточного обслуговування з відчепленням вагонів направляються вагони, яким потрібно: зміна колісних пар, надресорних балок, кришок розвантажувальних люків напіввагонів, гальмових циліндрів, запасних резервуарів, робочих камер і запобіжних пристроїв гальмової важільної передачі, ремонт бокових, кінцевих і хребтових балок рами, даху вагонів, усунення несправностей у з'єднаннях стійок у вагонів, ліквідація перекосу, зрушення стяжних поясів котлів цистерн, усунення несправностей, що можуть послужити причиною падіння вантажу на колію, його втрати і псування та інші несправності.

Пункт поточного обслуговування з відчепленням вагонів розташовано із сторони парної горловини станції та має три тупикових колії:

- 92 колія довжиною 176 метрів, місткість - 11 умовних вагонів;

- 93 колія довжиною 208 метрів, місткість - 13 умовних вагонів;

- 94 колія довжиною 245 метрів, місткість - 16 умовних вагонів.

Технічно несправні вагони на пункт поточного обслуговування з відчепленням вагонів подаються, як правило, на основі заявки старшого оглядача вагонів, керівника зміни ПТО, бригадира ПКО. Для подачі несправних вагонів на пункт старший оглядач вагонів оглядає вагони, виставлені на 36 колії Сортувально-відправного парку станції в очікуванні ремонту і визначає обсяг ремонтних робіт, наносить крейдові розмітки, оформляє письмову заявку та вручає її диспетчеру маневровому під розпис. У заявці також указує номера відремонтованих вагонів, які потребують прибирання з пункту на підставі виписаних повідомлень форми ВУ-36М.

При відсутності заявки диспетчер маневровий підбирає вагони для подачі в ремонтний тупик першочергово завантажені вагони, іновагони та вагони, що знаходяться під митним контролем.

Якщо відчеплений завантажений вагон з несправностями кузова, що загрожують безпеці руху не забезпечує схоронність вантажу і кузов неможливо відремонтувати без вивантаження вантажу, то такий вагон перед ремонтом подається під вивантаження (перевантаження).

У випадку виявлення працівниками ПТО іновагонів, що вимагають ремонт із відчепленням старший оглядач вагонів пункту або керівник зміни негайно подає додаткову заявку на першочергову подачу їх у ремонт. По закінченні ремонту старший оглядач вагонів або керівник зміни у встановленому порядку оформляє на них повідомлення форми ВУ-36М в двох примірниках, підписує в диспетчера маневрового, вручає йому перший екземпляр, також повідомляє (у письмовій заявці) про необхідність першочергового прибирання іновагонів з пункту і постановки їх у поїзд на відправлення.

Подача вагонів на пункт поточного обслуговування з відчепленням і забирання вагонів проводиться з 17-00год. до 19-00год. в разі необхідності по заявці старшого оглядача вагонів чи керівника зміни забирання, подача, перестановка проводяться в світлий час доби.

За 1 годину до подавання вагонів на пункт поточного обслуговування з відчепленням диспетчер маневровий повідомляє приймальника поїздів про подавання вагонів на пункт, і наявності в подачі завантажених вагонів. При наявності в подачі завантажених вагонів приймальник поїздів разом із стрільцем воєнізованої охорони оглядає завантажені вагони (наявність і відповідність пломб, доступ до вантажу, наявність вантажу і т.д.) і оформляє пам'ятку про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (далі пам'ятка) та здає завантажені вагони представнику ПТО з розписом останнього в пам'ятці форми ГУ-45.

За 1 годину до моменту забирання вагонів із пункту ремонту диспетчер маневровий повідомляє приймальника поїздів, який приймає завантажені вагони у представника ПТО (звертаючи увагу на наявність, справність ЗПП (пломб), доступ до вантажу, наявність вантажу і.т.д.) з подальшою відмітною про це в пам'ятці форми ГУ-45. Подача на пункт поточного обслуговування з відчепленням здійснюється вагонами вперед, з включеними і випробуваними автогальмами зі швидкістю не більше 5 км на годину.

Для проведення ремонтних робіт вагонів пункт має шістнадцять ремонтних позицій: по шість на 92 і 93 колії та чотири на 94 колії. На 92 колію подаються вагони для ремонту автозчепного пристрою, автогальмового обладнання, ремонту кузовів електрозварюванням і обточування колісних пар по гострому накаті гребеня. На 93 колію подаються вагони для зміни колісних пар, на якому встановлені чотири стаціонарних електричних домкрати. На 94 колію подаються вагони для ремонту автогальмового обладнання, автозчепного пристрою і ремонту кузовів. Усі ремонтні позиції знаходяться в зоні роботи козлового крана, вантажопідйомністю 5т. Довжина підкранової колії складає 80 метрів. Маневри в ремонтному тупику здійснюються під керівництвом старшого оглядача вагонів чи бригадира. Порядок роботи на пункті поточного ремонту з відчепленням складач поїздів погоджує з старшим оглядачем чи бригадиром. Закріплення вагонів проводиться складачем поїздів.

За розпорядженням ДСЦ, за заявкою бригадира пункту поточного обслуговування з відчепленням складач поїздів здійснює забирання відремонтованих вагонів з колій їх ремонту.

Виконання технологічних операцій з вагонами, які підлягають деповському ремонту, аналогічний викладеному порядку з вагонами, що підлягають поточному ремонту.

У разі відсутності можливості виконання ремонту на ПТО, несправний вагон направляється в ремонт у спеціалізований вагоноремонтний пункт (ВРЗ, ВЧД). Вагони неробочого парку направляються в ремонт у вантажних поїздах згідно з планом формування та діючим порядком направлення вагонопотоків. На зазначені вагони працівник ПТО виписує повідомлення форми ВУ-23М та супроводжувальний листок форми ВУ-26М. При необхідності, на звороті повідомлення форми ВУ-23М зазначаються наступні відомості:

-  необхідність пересилання вагону окремим локомотивом;

-  порядок постановки вагону в состав поїзда;

-  швидкість, з якою може слідувати вагон.

За допомогою АС «Клієнт-УЗ» оператор ПТО створює ЕПД (електронний перевізний документ). Остаточне оформлення ЕПД виконується агентом комерційним із застосуванням АРМ ТВК та накладанням особистого ЕЦП.

Повідомлення форми ВУ-23М та супроводжувальний листок форми ВУ-26М пред’являються ДСЦ для ознайомлення і підпису. Після чого, один екземпляр повертається керівнику зміни ПТО, другий передається до СТЦ для вкладання повідомлення та супровідного листка в перевізний документ.

За необхідності передислокації вагонів тривалого запасу постановка цих вагонів у состав здійснюється після обов’язкового комісійного огляду. До складу комісії входять оглядачі-ремонтники вагонів, бригадир або керівник зміни ПТО, очолює комісію начальник ПТО або заступник начальника вагонного депо з експлуатації. Виявлені при огляді дефекти, що перешкоджають безпечному прямуванню вагонів, повинні бути усунені.

Передислокація вантажних вагонів, виключених з інвентарного парку та вагонів з відсутнім магістральним повітропроводом здійснюється лише після отримання наказу начальника залізниці на передислокацію таких вагонів. Отримавши наказ на передислокацію таких вагонів, оглядачі–ремонтники вагонів під контролем керівника зміни або начальника ПТО ВЧД-11 виконують роботи по підготовці цих вагонів до передислокації. Стан перевірених вузлів та деталей повинен відповідати технічним вимогам до вузлів і деталей вагонів в експлуатації згідно Інструкції з технічного обслуговування вагонів в експлуатації /ЦВ-0043/.

Передислокація вантажних вагонів, виключених з інвентарного парку та вагонів з відсутнім магістральним повітропроводом здійснюється згідно до вимог Додатку 9 наказу від 09.12.2004 року № 409/Н. 11.11.2013 №540/Н.