12.8 Порядок роботи при перевезенні швидкопсувних вантажів

Для перевезення швидкопсувних вантажів використовуються ізотермічні (рефрижераторні вагони та контейнери, вагони-термоси, спеціальні цистерни для вина, живорибні вагони), а також універсальні криті вагони та криті вагони з утепленим кузовом (нумерація 918….), універсальні контейнери, які слідують у транзитних поїздах і вимагають прискореної обробки поїздів з цим рухомим складом.

Рефрижераторні поїзди, секції, вагони-термоси, рухомий склад з рефрижераторними контейнерами, що включені в состави транзитних поїздів, оглядаються в технічному, комерційному відношеннях порядком, що аналогічний огляду транзитних поїздів.

На станції автономні рефрижераторні вагони (АРВ) в составах транзитних поїздів, крім того, проходять додатковий огляд справності машинного обладнання, перевірку температури в середині кожного вагона із записом у Журналі форми ВУ-88. Ця робота виконується працівниками спеціалізованих пунктів технічного огляду і обслуговування АРВ.

Розташування на мережі залізниць спеціалізованих пунктів технічного огляду і обслуговування АРВ, а також розміщення пунктів екіпірування рефрижераторних поїздів, секцій встановлюється Укрзалізницею.

Порядок обробки рефрижераторного рухомого складу, час на виконання операцій встановлюються з урахуванням вимог «Инструкции по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами-участницами Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (ДЧ-1997)», «Порядка перевозок скоропортящихся грузов у вагонах-термосах в международном сообщении, 2007г.», «Порядка эксплуатации вагонов, переоборудованных из рефрижераторных вагонов, и условия перевозок в них продовольственных, отдельных видов скоропортящихся грузов и других видов продукции в международном сообщении между государствами-участницами Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (2004 г.)».

12.9 Технологія роботи з вагонами технічно несправними

Накопичення несправних вагонів виконується на спеціально виділеній колії № 36 в Сортувальному парку з наступною подачею їх згідно письмової заявки на пункт поточного ремонту вагонів з відчепленням ПТО ВЧД-11 де виконується поточний відчіпний ремонт.

Несправність вагонів встановлюється під час технічного огляду працівниками вагонного господарства з оформленням повідомлення форми ВУ-23М на ремонт вагона незалежно від необхідності очищення, дезінфекції, промивання, пропарювання, нейтралізації, а також перевантаження або вивантаження вантажу. На відчеплені несправні порожні вагони в повідомленні форми ВУ-23М проставляється “порожній”. Про такі вагони оператор ПТО повідомляє ДНЦ.

Якщо при формуванні натурного листа помилка «Потрібен ремонт» видається порожньому вагону, оператор СТЦ по відправленню доводить цю інформацію до відома оператора ПТО та ДСЦ. Оператор ПТО доводить цю інформацію до відома керівника зміни ПТО. У разі необхідності відправлення несправного вагону, що не загрожує безпеці руху керівником зміни ПТО приймається рішення про подальше слідування вагону в поїзді оператор ПТО вводить на цей вагон повідомлення 1353 та 8447, виписує повідомлення форми ВУ-23М та форми ВУ-26М та створює ЕПД (електронні перевізні документи) та, додавши перелічені в ЕПД необхідні супровідні документи (повідомлення форм ВУ-23М, ВУ-26М) у електронному вигляді передає у товарну контору станції. Агент комерційний оформлює перевізний документ з накладанням ЕЦП та роздруковує вагонний лист. Вагонний лист передається до СТЦ. Оператор СТЦ по відправленню у натурному листі цьому вагону в першій графі особливих відміток проставляє код 9, а в графі 15 – «ПЕРЕСЛ». Маневровий диспетчер, за необхідності, приймає заходи з переформування состава для постановки вагона неробочого парку в хвостову частину поїзда.

Якщо при формуванні натурного листа навантаженому вагону видається помилка «Потрібен ремонт», оператор СТЦ доводить дану інформацію до відома оператора ПТО і ДСЦ. Оператор ПТО вводить на цей вагон повідомлення 1353 та 8447, виписує повідомлення форми ВУ-23М та форми ВУ-26М. Оператор СТЦ по відправленню в першій графі особливих відміток у натурному листі для цього вагону проставляє код 9, а в графі 15 – «ПЕРЕСЛ».

При виявленні несправних вагонів у транзитних поїздах, їх викидка здійснюється методом відчеплення, не допускаючи пропуску поїзда через гірку.

У випадку відчеплення вагона, який прямує по груповому документу, оператор СТЦ по прибуттю складає акт загальної форми ГУ-23 в трьох примірниках, один з яких залишається в СТЦ, другий пересилається в товарну контору для складання досилочного документа (ГУ-29б, ГУ-29о), третій передається оператору СТЦ по відправленню разом з документом. У груповій накладній робиться позначка про причину відчеплення, кількість відчеплених вагонів. Дані засвідчуються штемпелем станції. Якщо документи на несправні вагони знаходяться в пакеті, то він пересилається в товарну контору.

У процесі проведення номерного обліку накопичення несправних вагонів оператор СТЦ - накопичувач вказує номер поїзда в составі якого прибув вагон і призначення по спеціалізації.

На відремонтовані вагони складається повідомлення форми ВУ-36М в 2 примірниках. Після підписання повідомлення диспетчером маневровим один примірник його залишається у керівника зміни ПТО, другий - разом з нарядом на вихід вагона передається оператору СТЦ по обліку вагонів.

Щомісячно начальник виробничо-технічного відділу заступник начальника станції (з комерційної і вантажної роботи) разом з начальником ПТО організує натурний перепис несправних вагонів, які знаходяться на коліях станції, і приводить їх у відповідність до даних обліку.

При пошкодженні вагонів під час маневрової роботи і при розпуску їх із сортувальної гірки працівник ПТО виписує повідомлення форми ВУ-23М, в якому зазначається, якого ремонту потребує вагон та складається технічний акт про пошкодження вагона форми ВУ-25М в двох примірниках.

Ці повідомлення й акт надаються ДСЦ на підпис для підтвердження факту пошкодження вагона. ДСЦ проставляє час вручення повідомлення, один примірник повертає працівнику ПТО, другий надає до СТЦ оператору по обліку вагонів для здійснення відповідного обліку та вкладання повідомлення в перевізні документи на технічно несправний вагон.

Акт форми ВУ-25М передається керівництву станції для оперативного розслідування причин пошкодження вагонів та вжиття відповідних заходів.

Оператором СТЦ по обліку в листі накопичення несправних вагонів проставляється номер поїзда, в составі якого прибув цей вагон, станція призначення згідно станційної розмітки, найменування і маса вантажу, час направлення на ремонтні колії.

Порожні технічно несправні та пошкоджені власні вантажні вагони направляються в ремонт на адресу ПТО чи ВЧД за рахунок винної у пошкодженні вагонів сторони за перевізними документами форми ГУ-64 (як вагони неробочого парку за схемою 14.1 Тарифного керівництва №1 за схемою 14 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов’язані з ними послуги станції відправлення) з додаванням оформлених:

- працівниками вагонного господарства – супровідного листка форми ВУ-26М, повідомлення форми ВУ-23М та акту ВУ-25М про пошкодження вагону з обов’язковою передачею необхідних інформаційних повідомлень до пункту ремонту;

- працівниками станції – акту форми ГУ-23 із внесенням до натурного листа поїзда в графу «маршрут, неробочий парк» коду «9», а в графу «Примітка» в разі необхідності – «пересл»;

- власником, оператором чи орендарем вагонів або за його дорученням згідно заявки вантажоодержувача – перевізних документів форми ГУ-29о, де повинна бути зазначена станція призначення для можливості відправлення власних порожніх вагонів після виконання ремонту за призначенням.

Після ремонту приймаються до перевезення через АРМ ТВК порожні власні чи орендовані вагони на підставі перевізного документу форми ГУ-29о (який було додано до перевізного документа форми ГУ-64) з розрахунком тарифу за схемою 14.1 з присвоєнням електронного номеру відправки.