Пояснительная записка

к курсовому проекту

КП. ТСД. 2822. 00. ПЗ

Разработал А.С.Горбач

Руководитель

проекта Д.В.Соловьёв

Гомель 2015

Введение

Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного агрегата и служащий для передачи вращения от вала двигателя к валу рабочей машины. Кинематическая схема привода может включать, по мимо редуктора, открытые зубчатые передачи, цепные или ременные передачи.

Назначение редуктора – понижение угловой скорости и соответственно повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим валом.

Редуктор состоит из корпуса, в котором помещают элементы передачи – зубчатые колеса, валы, подшипники и т.д.

Редукторы классифицируют по следующим основным признакам: типу передачи (зубчатые, червячные, зубчато-червячные); числу ступеней (одноступенчатые и многоступенчатые); типу зубчатых колес (цилиндрические, конические, коническо-цилиндрические, червячные и т.д.); относительному расположению валов редуктора в пространстве (горизонтальные вертикальные).

Из одноступенчатых цилиндрических редукторов наиболее распространены горизонтальные. Как вертикальные, так и горизонтальные редукторы могут иметь колеса с прямыми, косыми или шевронными зубьями. Корпуса чаще выпускают литыми из чугуна, реже – сварными из стали. Валы монтируют на подшипниках качения или скольжения.

Выбор горизонтальной или вертикальной схемы для редукторов всех типов обусловлен удобством общей компоновки привода (относительным расположением двигателя и рабочего вала приводимой в движение машины и т.д.).

10 Выбор посадок.

Назначаем посадки в соответствии с указаниями:

-посадка зубчатых колёс на вал – H7/p6;

-посадка шкива или звёздочки – H7/h6;

-посадка муфты – H7/js6;

-посадка распорных колец и сальников – H8/h8;

-посадка распорных втулок и стаканов под подшипники в корпус – H7/r6;

-отклонение вала для посадки внутренних колец подшипника па валы – k6;

-отклонение отверстия для посадки наружных колец подшипника в корпусе – H7.

11 Выбор сорта масла.

Исходные данные: 1) Контактное напряжение σ_Н = 513.4 МПа;

2) Передаваемая мощность Р₁ = 1.94 кВт;

3) Окружная скорость υ = 2.216 м/с.

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемого внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объём масляной ванны V определяем из расчёта 0.25 дм³ масла на 1 кВт передаваемой мощности:

V = 2.216 · 0.25 = 0.554 дм³.

По табл. 10.8 ([1], с.253) устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях σ_Н = 513.4 МПа и скорости υ = 2.216 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 28 · 10^-6 м²/с. По табл.10.10 ([1], с.253) принимаем масло индустриальное И – 30А (по ГОСТ 20799-75).

Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УС-2 ([1], табл. 9.14, с.203).