13.2. Влияние ветра и волнения.

Постоянство сопротивления движению судна может иметь место только при плавании в спокойную погоду, при полном отсутствии качки. В штормовую погоду сопротивление меняется по периодическому или непериодическому закону – увеличиваясь при набегании судна на волну и уменьшаясь при сходе с волны (Рис.13.3). Аналогично меняется вращающий момент и упор гребного винта, что при жесткой связи двигателя и гребного винта нарушает стабильное протекание рабочего процесса двигателя.

Колебания нагрузки вызывает изменение во времени числа оборотов и цикловой подачи топлива. Это отражается на работе агрегатов наддува, качестве процессов газообмена, распыливании, смесеобразовании и сгорании топлива, что приводит к увеличению тепловой напряженности двигателя. Качка судна оказывает также динамическое воздействие на двигатель (Рис.13.3) В нем появляются дополнительные инерционные силы от масс КШМ, особенно существенно в МОД. При высоте волн 7 – 9 м дополнительные силы, действующие перпендикулярно на стенки цилиндра достигают 35% от силы Рz, в рамовых подшипниках 10%, в мотылевых 6%, в головном 5%. При качке наблюдается также увеличение механических напряжений в фундаментной раме, в коленчатом и гребном валу, что связано с деформацией корпуса судна. Во избежание перегрузки двигателя необходимо уменьшить скорость движения судна, уменьшая число оборотов двигателя.

Другим неблагоприятным для главного двигателя является работа судна во льдах, характеризуемая частыми и беспорядочными изменениями нагрузки на двигатель из-за маневров и резких изменений ледовой обстановки вокруг корпуса судна. Отмечаются резкие скорости нарастания температуры в верхней части втулок, достигающих 50 гр. С в 1 мин., что пагубно влияет на двигатель.

Рис. 13.3 Влияние ветра на потерю скорости судна

Рис.13.4 Влияние килевой качки на работу гребного винта

Холодопроизводительность -количество теплоты, отнимаемое от охлаждаемого объекта вединицу времени с помощью холодильной машины ; измеряется в вт (ккал/ч). Х.зависит от мощности основного оборудования холодильной машины, температурных условий её работы ииспользуемого холодильного . В частности, для парокомпрессионной машиныХ. определяется главным образом объёмной производительностью холодильного , количеством теплоты, необходимым для испарения 1 кг хладагента в единицувремени при заданных термодинамическом цикле и температурах кипения и конденсации хладагента.Различают рабочую Х.(при рабочих условиях) и номинальную (при расчётных или сравнительныхтемпературах). Х. современных холодильных машин лежит в пределах от нескольких сотен вт до 10 Мвт иболее.

Холодильный коэффициент

        безразмерная величина (обычно больше единицы),характеризующая энергетическую эффективность работы холодильной машины ;равна отношению холодопроизводительности к количеству энергии(работе), затраченной в единицу времени на осуществление холодильного цикла. Определяется типомхолодильного цикла, по котором у работает машина, совершенством её основных элементов и для одной итой же машины зависит от температурных условий её работы. Различают теоретический и реальный Х. к. Вчастности, теоретический Х. к. идеальной парокомпрессионной машины, работающей по обратному Карноциклу, не зависит от рода холодильного агента  и определяется выражением εк =T0/(Т — Т0), где T0 и Т — абсолютные температуры охлаждаемого объекта и окружающей среды (кипения иконденсации хладагента). При заданной температуре окружающей среды Т на единицу полученногоискусственного холода затрачивается тем большая энергия, чем ниже температура охлаждаемого объекта.Последняя характеризует термодинамическую ценность холода. Теоретический Х. к. всех прочиххолодильных циклов не превосходит εк (при одинаковых температурных условиях работы холодильноймашины). Х. к. реальных холодильных машин всегда меньше теоретического.