Билет № 6

1. Устройства электроснабжения. Контактный рельс и требования предъявляемые к нему. Токоразделы.

2. Порядок движения поездов на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками.

3. Повторительные и предупредительные светофоры, порядок следования при неисправности основного светофора.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений.

Ответы:

1.Устройства электроснабжения должны обеспечивать:

-Надежное электроснабжение ЭПС для движения поездов с установленными скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения.

-Надежное питание всех электропотребителей Метрополитена и иметь необходимый резерв.

Напряжение постоянного тока на шинах подстанции должно быть не более 975В. А на токоприемниках не менее 550В.

Контактный рельс должен обеспечивать непрерывный токосъем при любых атмосферных условиях и любых скоростных режимах. Возвышение рабочей поверхности КР над уровнем головки рельса должно быть 160 мм. допустимо отклонение в сторону увеличения/уменьшения на 6 мм. КР должен быть электрически изолирован от ходовых рельсов и конструкций тоннеля трудно воспламеняющимся защитным коробом. КР должен разделяться на отдельные изолированные участки(фидерные зоны) не перекрываемыми токоразделами длина которых не менее 14 м. а в местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов и МК должны быть перекрываемые воздушные промежутки КР длиной не более 10 м.

2. Порядок движения поездов на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками.

Линии, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками должны дополнительно оснащаться устройствами АЛС-АРС. Движение поездов по этим линиям производится по разрешающим показаниям светофоров автоматического и полуавтоматического действия со скоростью не более указанной на АЛС, а без них со скоростью не более установленной на данном участке. Если показание АЛС превышает скорость, разрешенную сигналом светофора, то выполняется требование светофора. При разрешающем показании светофоров и показаниях АЛС "0" или "НЧ", дальнейшее движение поезда осуществляется после остановки и доклада ДЦХ, при подтверждении со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ продолжить движение до появления разрешающей частоты АЛС, при НЧ доложить номер границы рельсовой цепи.

При неисправности АЛС-АРС, машинист должен доложить ДЦХ, дать заявку на вызов П/М, отключить АЛС-АРС и продолжить движение с пассажирами при нажатой ПБ, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров, до станции, на которой расположен линейный пункт. После прибытия П/М, Л/Б продолжает работать до планового отстоя, если П/М не прибыл, запросить следование и постановку состава в Электродепо. При запрещающем показании светофора, остановиться, доложить ДЦХ и после подтверждения, проследовать его со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающей частоты на АЛС, а поезда не оборудованные АЛС-АРС или с неисправными устройствами безопасности проследуют светофор тем же порядком до следующего светофора за исключением предупредительного.

При запрещающем показании светофоров полуавтоматического действия, остановиться, доложить ДЦХ и после подтверждения, проследовать запрещающий сигнал при включенном ПС, а при его неисправности по приказу или копии приказа со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающего показания АЛС.

3. Повторительный светофор полностью повторяет все показания основного светофора, имеет оповестительную табличку с одной наклонной полосой. Нормально не горящие огни резервного светофора включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре(имеет две наклонные полосы). Предупредительные светофоры предупреждают о показании основного светофора, его сигналы:

-Один зеленый огонь - основной светофор открыт.

-Один желтый огонь - основной светофор закрыт.

Имеет табличку с тремя наклонными полосками.

4. Границами станции являются:

- входные и выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними и за ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы;

- входной светофор полуавтоматического действия, наиболее удаленный от пассажирской платформы;

- входной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов - сигнальный знак «Граница станции» , установленный на расстоянии не более 180м от центра последнего выходного стрелочного перевода;

- выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей.

Границы станции указываются в техническо – распорядительном акте станции.

Порядок производства маневровых передвижений.

Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника- дежурного поста централизации, на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией,- поездного диспетчера (дежурного поста централизации – при местном управлении электрической централизацией стрелок и сигналов). Распределение обязанностей между работниками по распоряжению маневрами и границы маневровых маршрутов указываются в ТРА станции. Маневры на путях станций линии метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятные показания) светофора- по пригласительному сигналу.

При неисправности светофора или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

- по распоряжению поездного диспетчера;

- по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;

- по сигналу дежурного по станции ( оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

Маневры на парковых путях и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем, показании (красный огонь, погасшие огни, непонятные показания) светофора- по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

- по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;

-по сигналу дежурного поста централизации;

- по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжении дежурного поста централизации;

Во всех случаях перед подачей сигнала машинист должен быть предупрежден о маневровом передвижении.

При производстве маневров машинисты (локомотивные бригады) обязаны:

- обеспечить безопасность производства работ;

-точно и своевременно выполнять сигналы и распоряжения руководителя маневров;

-знать границы маневровых маршрутов;

-внимательно следить за сигналами, правильностью положения стрелок по маршруту следования, свободностью пути и людьми, находящимися на путях.

Предусмотренные		Непредусмотренные
В правильном	В неправильном	В правильном	В неправильном
1.Разрешающий светофор лунно-белый	1.Разрешающий светофор лунно-белый	1.Распоряжение ДЦХ, ДСЦП	1.После закрытия перегона со стороны правильного направления
2.Неисправный светофор либо невозможности его открыть, по пригласительному сигналу	2.Распоряжение «Разрешаю производство маневров по предусмотренному маршруту»	2.Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор ДСЦП)	2. По распоряжению ДСЦП
3. Неисправен «Приглашающий светофор» либо невозможностью их открыть (распоряжение ДЦХ, ДСЦП)	3. Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор ДСЦП)		3. По ручному и звуковому сигналу+ копию приказа ДЦХ
4. Ручному или звуковому сигналу (ДСПО, Оператор БП, ДСЦП) подаваемого на основании распоряжения ДСЦП