Билет № 5

1. Требования, предъявляемые к электрической централизации стрелок и сигналов.

2. Порядок движения поездов после длительного отстоя на линии.

3. Сигналы, применяемые для обозначения поездов при движении в правильном и неправильном направлении и при вынужденной остановке на перегоне.

4. Границы станции. Порядок производства маневровых передвижений. Порядок следования составов с линии в депо.

Ответы

1. Требования, предъявляемые к электрической централизации стрелок и сигналов.

Устройства ЭЦСС не должны допускать:

-Открытия светофора, ограждающий данный маршрут, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты.

-Перевода входящей в маршрут стрелки или открытии светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающий данный маршрут.

-Открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь.

-Перевода стрелки под подвижным составом.

Устройства ЭЦСС должны обеспечивать

-Взаимное замыкание стрелок и сигналов.

-Контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут.

-Контроль занятости путей и стрелок на аппаратуре управления.

2. Порядок движения поездов после длительного отстоя на линии.

При расстановке поездов в длительный отстой в расписании должно указываться место стоянки и номер сигнального знака, время прибытия, а также номер поезда и время отправления после отстоя. После истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании, движение поездов разрешается, если состав(часть состава находится):

-За светофором автоматического действия - со скоростью не более 20 км/ч, до появления разрешающей частоты АЛС, а на линиях не оборудованными АЛС-АРС до след. светофора.

3. Сигналы, применяемые для обозначения поездов при движении в правильном и неправильном направлении и при вынужденной остановке на перегоне. Прозрачно белыми огнями фонарей, расположенными в нижней части прожектора, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова, кроме того, его прозрачным белым огнем (огнями):

-голова электропоезда при движении вперед в правильном и неправильном направлении по пути тоннельного участка;

- голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка в темное время суток;

- голова состава при выполнении маневровых передвижений в тоннелях, а так же на наземных и парковых путях в темное время суток.

Голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка, голова состава при движении по пути соединительной ветви наземного участка, голова состава при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не обозначаются.

Голова хозяйственного поезда при движении в правильном направлении, при выполнении маневров на парковых путях (в темное время суток) при движении по пути соединительной ветви обозначается двумя прозрачно - белыми огнями фонарей , а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова (кабины) , кроме того , его прозрачно – белым огнем (рис. 8.2)

Голова хозяйственного поезда при движении в неправильном направлении обозначается красным огнем фонаря с левой стороны, и прозрачно- белым огнем фонаря с правой стороны, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова (кабины), кроме того, его прозрачно – белым огнем