1.2. Сброс с ходовых режимов. Силовая схема и схема управления. Когда обеспечивается мягкий сброс с хода.

Сброс ходового режима в «0». При переводе ГВКВ из ходовых положений в «0» напряжение с 20 провода снимается сразу, а с 1 провода с задержкой 0,6 сек. Это необходимо для мягкого ступенчатого перехода из режима тяги в режиме выбега. Время задержи дает реле РВ2.

Ем: на каждом вагоне сначала отключаются ЛК-2 (от 20 провода). Силовой ток протекает через введённое сопротивление в течении 0,6 сек. При этом ток тяговых двигателей уменьшается, и сила тяги становится меньше, затем схема полностью разбирается.

81-с : мягкий сброс возможен только тогда, когда ослаблено поле. В данном случае отключается КШ1 и КШ2, получающие питание по цепи самоблокировки от 20 провода. Поле усиливается, увеличивается противо ЭДС, уменьшается ток двигателей, уменьшается сила тяги, и через 0,6 сек. Схема разбирается.

2. Электропневматические вентили. Назначение, типы, где применяются. Возможные неисправности.

Для управления подачей сжатого воздуха в приводы цилиндров применяют электромагнитные вентили включающего и выключающего типа.

Вентиль включающего типа «ВВ» при невозбужденной катушке сообщает цилиндр привода с атмосферой, при возбужденной с источником сжатого воздуха. Вентиль включающего типа «ВКВ» при невозбужденной катушке сообщает цилиндр привода с источником сжатого воздуха, при возбужденной с атмосферой.

Электрическая часть вентиля включает в себя стальной корпус, в который ввернут сердечник. Сердечник прижимает к корпусу ярмо, на котором находится катушка (электромагнит). В корпус запрессовано седло, внутри которого проходит канал с обеих сторон закрытый клапанами: верхним- атмосферным и нижним- питательным. В вентиле «ВВ» нижний клапан прижат к седлу пружиной, в вентиле «ВКВ» оба клапана и верхний и нижний прижаты к седлам пружиной. Кнопка с пружиной позволяет производить включение вентиля в ручную.

Электропневматический вентиль АРС КМ №013

Электропневматический вентиль АРС (ЭПВ АРС) устанавливается на трубопроводе между краном управления и реле давления. Электрическая часть вентиля подключается к системе АРС. При отказе устройств контроля скорости в системе АРС, при нарушении цепи управления электропневматического тормоза и в ряде других случаев вентиль, воздействуя на реле давления, осуществляет разрядку тормозной магистрали.

ЭПВ АРС представляет собой обычный вентиль включающего типа, но его нижнее отверстие закрыто заглушкой.

При включенной системе АРС катушка вентиля всегда находится под питанием, и теряя его, ЭПВ АРС сообщает камеру над диафрагмой реле давления с атмосферой через атмосферное отверстие в вентиле, что приводит к полной разрядке тормозной магистрали. ЭПВ АРС подключается к камере над диафрагмой реле давления через трехходовой разобщительный кран ЭПВ в кабине машиниста.

На трубопроводе, ведущем к ЭПВ АРС, расположены два сигнализатора отпуска тормозов (СОТ), которые контролируют открытое положение разобщительного крана ЭПВ АРС и готовность ЭПВ АРС к работе.

Примечание: При любом виде торможения темп разрядки тормозной магистрали составляет 0,8 - 1 Ат/сек.