3.2.4.2. Вентиляторы 3 и 4 тэд

В то время как для двух тяговых двигателей наружных тележек предусмотрено по одному мотор-вентилятору, то вентиляция тяговых двигателей средней тележки осуществляется отдельными вентиля­торами. Ввиду этого над тяговыми двигателями 3 и 4 в машинных отделениях установлено по одному мотор-вентилятор с диагональным смещением друг к другу. Мотор-вентилятор состоит из вспомогатель­ного двигателя постоянного тока, который с наружной стороны приводит вентилятор с простой воздухо-отдачей для вентиляции тягового двигателя и с внутренней стороны, т.е. стороны середины электро­воза приводит вентилятор с простой воздухоотдачей для охлаждения пусковых резисторов. Поток воз­духа ведется от выхода на вентиляторе через короткий кожаный мех в изогнутую воздушную шахту, сва­ренную из листа толщиной 2 мм, на которой закреплен кожаный мех, ведущий к входным патрубкам воздуха 3 и 4 ТЭД. Мотор вентиляторы установлены также как и в переднем или заднем скосах на основании. Подача свежего воздуха к вентиляторам осуществляется через заслонки в боковых стенках машинного отделе­ния с регулируемыми воздушными решетками.

3.2.4.3. Вентиляторы пуско-тормозных резисторов.

С внутренних лобовых сторон машинных отделений расположено справа и слева от коридора по три плотно закрытые шахты, в которых в четыре этажа друг над другом расположены резисторы. Под каждой из шести шахт находится один вентилятор. Четыре вентилятора соответственно двух рядом друг с дру­гом расположенных шахт резисторов приводится от двух двигателей постоянного тока. Привод обоих от­дельно расположенных вентиляторов резисторов осуществляется от приводных двигателей вентиляторов тяговых двигателей.

Подача свежего воздуха к вентиляторам осуществляется через заслонки в боковых стенках электро­воза с регулируемыми воздушными решетками. Для выравнивания колебаний между вентилятором и шахтой резисторов на выходе вентилятора закреплен узкий резиновый пояс, к которому примыкает переходной диффузор с воздухонаправляющими. С этих направляющих воздух равномерно распределяется между шахта­ми резисторов и охлаждает последние, которые нагреваются при движении и торможении электровоза. Сверху на крыше шахты резисторов закрыты заслонками, которые при включении вентиляторов, т.е. до начала движения, открываются электропневматическим приводом и по выключении вентиляторов, т.е. по окончании движения, автоматически закрываются. Таким образом при остановке электровоза резисторы защищены от снега и дождя. В середине электровоза по сторонам заслонок на крыше на высоте 30 мм от крыши расположены воздухонаправляющие, которые отводят горячий поток воздуха из шахт резисторов от крыши электровоза.

Для монтажа и демонтажа резисторов в коридоре имеется по три люка для каждой шахты и на бо­ковых стенках кузова электровоза - по два люка для каждой шахты. Для осмотра вентиляторов и привод­ных двигателей в коридоре предусмотрены люки, расположенные снизу люков для монтажа резисторов и закрытые перфорированным листом для циркуляции воздуха в коридоре. Крышки всех люков открываются и закрываются с помощью входящего в инвентарь электровоза четырехгранного ключа, что разрешается только при обесточенном состоянии электровоза. Дня обеспечения удобного монтажа и демонтажа мотор-вентиляторов боковые стенки кузова парами привинчены вокруг заслонок с воздушной решеткой.