26. Шахта холодильника.

Устройство шахты холодильника. Неисправности, монтаж, демонтаж, опрессовка водяных секций. Приводы управления жалюзи, их регулировка, перевод в летний и зимний режимы работы. Меры безопасности при производстве работ.

Холодильная камера2ТЭ116. Состоит из двух частей: шахты холодиль­ника (охлаждающего устройства) с блоками радиаторных секций и мотор-вентиляторами охлаждения и части кузова от дизеля до шахты холодильника.

Боковые наружные стенки холодильной камеры (рис. 52) не имеют обшивки. Их каркас предназначен для установки коллекто­ров и секций холодильника. Мотор-вентиляторы при ремонте вынимают через отверстия в крыше после снятия вер­хних жалюзи. В поддоне шахты имеются люки для рециркуляции воздуха, закрываемые крышками 1 и 11, мотор-вентиляторы 8 ус­тановлены на опоре 6. Их диффузоры имеют входные коллекторы, улучшающие динамику воздушного потока. Зазор между лопастя­ми вентилятора и диффузором должен быть 2—4 мм. В холодиль­ной камере по обе стороны от прохода установлено по 20 трубчато- пластинчатых радиаторных секций 4 и 70, которые крепятся к кол­лекторам 2 и 5.

Рис. 52. Холодильная камера:

1,11— крышки; 2, 5 — коллекторы; 3, 7 — боковые и верхние жалюзи; 4, 10 — радиаторные секции; 6 — опора мотор-вентилятора; 8 — мотор-вен­тилятор; 9 — труба; 12 — рамка; 13 — уплотнение; 14, 17 — накладки; 15 — пластина; 16, 18, 19 — прокладки; 20 — кронштейн; 21 — амортизатор;

22 — скоба

В холодное время года для работы холодильной камеры в режи­ме рециркуляции необходимо крышки 1и 11 открыть, а боковые и верхние жалюзи 3 и 7 закрыть. Воздух будет засасываться венти­ляторами 8 через люки в поддоне шахты холодильной камеры, проходить через радиаторные секции 4 и 10 и выбрасываться в ди­зельное помещение через жалюзи, расположенные в торце крыши холодильной камеры. Жалюзи приводятся в действие ручным при­водом. Крышки 1 и 11 люков также имеют ручной привод. При не полностью открытых боковых и верхних жалюзи воздух, забирае­мый снаружи тепловоза, смешивается с воздухом кузова и частич­но выбрасывается наружу тепловоза через верхние жалюзи.

Охлаждающее устройство обеспечивает нормальную работу ди­зеля независимо от его режима и температуры окружающего воз­духа.

Зачехление боковых жалюзи (рис. 53) холодильной камеры тепловоза предназначено для уменьшения теплорассеивания с целью поддержания температуры воды, масла и наддувочного воз­духа в рекомендуемых пределах в зимнее время.

Зачехление состо­ит из правого и левого утеплительных щитов и механизмов приво­да заслонки, которые находятся внутри холодильной камеры. Уменьшение или увеличение фронта зачехления боковых жалюзи производится вращением ручки 9 соответственно по часовой или против часовой стрелки. Рамки 1 утеплительных щитов крепятся болтами к проему в боковых стен­ках холодильной камеры с наружной стороны. Для монтажа и де­монтажа щитов в верхней части корпуса приварены два угольника с отверстиями. С внутренней стороны к вертикальным балкам кор­пуса приварены направляющие 7 роликов подвижной заслонки 4.

Рис. 53. Зачехление боковых жалюзи: 1 — корпус; 2 — щиток; 3 — упор; 4 — подвижная заслонка; 5 — болт; 6 — нижний блок; 7 — направляющая роликов; 8 — гайка; 9 — ручка; 10 — редуктор; 11 — барабан; 12 — нижний ка­нат; 13 — верхний канат; 14 — направляющая труба

Ремонт.

Мотор-вентиляторы холодильной камеры снимаются для ревизии. Проверяется состояние вентиляторного колеса, ротора и подшипников.

При ремонте вентиляторных колес разрешается заваривать продольные трещины, если их общая длина по лопастям не превышает 100 мм или концы поперечных трещин находятся не ближе 50 мм от края лопасти. Разрешается, при необходимости, одновременная смена всех лопастей. Лопасти подбираются по весу с разницей не более 100 г. Разница весов диаметрально противоположно расположенных лопастей должна быть не более 50 г.

Запрещается смена отдельных лопастей вентиляторного колеса.

После приварки лопастей колесо вентилятора вместе с ротором подвергается динамической балансировке. Балансировка осуществляется с помощью установки балансировочных грузов в канавки торцевых сторон ротора, имеющие сечение типа "ласточкин хвост", после балансировки прихватываются к ротору сваркой. После балансировки колесо должно испытываться на разнос при частоте вращения 2400–2500 об/мин.

Проверяется крепление воздухоподводящих патрубов для охлаждения мотор-вентиляторов, пластмассового входного коллектора к опоре и балкам.

При креплении зазор между диффузором коллектора и лопастями вентилятора должен быть 3–8 мм. Разность зазоров в диаметрально противоположных точках допускается не более 2 мм.