Длина анкерных участков контактных подвесок на кривых участках пути

Радиус кривой, м	Максимально допустимая длина анкерного участка, м, для контактной подвески		Радиус кривой,м	Максимально допустимая длина анкерного участка, м, для контактной подвески
	полу­компен­сированной	компен­сированной		полу­компен­сированной	компен­сированной
300 400 500 600	800 900 950 1000	1100(1000) 1280(1180) 1400(1300) 1560(1480)	800 1000 1200 1500 2000	1050 1150 1200(1160) 1240(1180) 1300(1220)	1600

Примечание. В скобках даны длины анкерных участков для подвески с двумя контактными проводами.

Чем ближе участок пути, имеющий кривую, к компенсирующим устройствам проводов, тем больше сказывается влияние отклоне­ния консолей и фиксаторов на натяжение проводов. Поэтому ан­керные опоры по возможности располагают так, чтобы кривые (особенно малых радиусов) находились ближе к середине анкер­ных участков. Сопряжения анкерных участков стараются разме­щать на прямых участках пути. В случае их размещения на кривых угол между анкеруемой ветвью контактного провода и рабочей ветвью не должен превышать 6° (отклонения провода не более 1 м на длине 10 м), на второстепенных путях станций, а также в следу­ющих пролетах после первого угол перелома может быть до 10° (отклонение не более 1 м на длине 6 м).

Средние анкеровки размещают таким образом, чтобы обеспе­чить примерно одинаковые условия компенсации обеих половин анкерного участка. Среднюю анкеровку контактного провода и несущего троса анкерного участка с одинаковыми условиями трас­сы (например, полностью прямой или кривой участок пути) дела­ют в середине анкерного участка. Смещение в ту или другую сто­рону не должно превышать одного пролета. Если анкерный участок частично расположен в кривых, то средняя анкеровка должна быть смещена от середины анкерного участка на один-два пролета в сто­рону кривой меньшего радиуса так, чтобы условия компенсации (натяжение проводов при изменениях температуры) обеих частей анкерного участка были примерно одинаковыми. Возможные мес­та расположения анкерных опор сопряжений на плане намечают вертикальными линиями, расстояние между которыми в масштабе соответствуют трем допустимым для соответствующего участка пути пролетам. Вертикальными линиями намечают также проле­ты со средними анкеровками, чтобы при расстановке опор дать сокращенные пролеты.

Для ограждения изолирующих сопряжений от перекрытия то­коприемниками электровозов при снятии напряжения с контакт­ной сети станции (или перегона) они должны быть расположены между входным сигналом или знаком «Граница станции» и первым (с учетом последующего развития станции) стрелочным перево­дом станции по возможности ближе к входному сигналу* чтобы при отключении контактной сети перегона обеспечивалась возмож­ность перестановки электровозов с одного пути станции на дру­гой. Если невозможно разместить изолирующее сопряжение меж­ду входным сигналом и первой стрелкой станции, входной сигнал должен быть перенесен в сторону перегона на необходимое рас­стояние, определенное проектом.

Нейтральные вставки при переменном токе устраивают с од­ной стороны станции, на которой располагается тяговая подстан­ция. Места расположения нейтральных вставок и ограждающих их светофоров выбирают с учетом проверки по тяговым расчетам возможности безостановочного проследования по ним электро­поездов со скоростью входа на нейтральную вставку у сигнала «Отключить ток» не менее 20 км/ч.

На главных путях перегонов и станций предусматривают од­нотипные контактные подвески (компенсированные или полуком­пенсированные). При различных типах подвесок их сопряжение осуществляют анкерным участком, одна половина которого ра­ботает как полукомпенсированная, а другая — как компенсиро­ванная подвеска. Для этого на одном анкерном участке устраива­ют среднюю анкеровку компенсированной подвески, а по концам анкерного участка — анкеровки проводов в соответствии с при­нятыми типами подвесок.

Опоры контактной сети на прямых участках однопутных линий Устанавливают со стороны, противоположной предполагаемой укладке второго главного пути. Если сооружение второго пути в ближайшей перспективе не предусматривается, то на кривых радиусом 1000 м опоры располагают на внешней стороне кривой.

На двухпутных линиях для контактных подвесок каждого пути предусматривают отдельные опорные устройства, механически не связанные между собой. В отдельных случаях (например, если наме­чается укладка третьего пути) в виде исключения устанавливают опоры с двухпутными консолями, жесткие или гибкие поперечины.

Расстановку опор на перегонах и станциях увязывают с распо­ложением искусственных сооружений. При размещении опор у тоннелей, путепроводов или мостов с ездой понизу, имеющих ма­лую высоту, расстояние от ближайших опор до начала искусст­венного сооружения не должно превышать половины максималь­но допустимого расстояния для данного участка пролета.

Графические обозначения в схемах и планах контактной сети и ВЛ приведены в приложении 6.