Как сортируют багаж в московском аэропорту Домодедово.

Все чемоданы, сдаваемые в багаж, на механическом лифте попадают на общую ленту. Здесь их ждет несколько уровней досмотра. Сначала сумки отправляются аппарат, называемый «автоматический интроскоп», наподобие тех, что стоят на входе в аэропорт. Он определяет возможность нахождения в багаже запрещенных веществ или предметов. Помимо этого изображение направляется и на рабочую станцию сотрудника службы безопасности (2-й уровень). Он так же анализирует полученную информацию и определяет отправить ли данное место багажа на дополнительный досмотр (3-й и 4-й уровень). Там, в аппарате под названием дифрактометр, определяются состав и физические свойства вызвавшего подозрение предмета, а в томографе – будет показано его точное расположение в сумке.

Далее чемоданы отправляются путешествовать по ленте. На всей ленте в большом количестве расположены сканеры, считывающие штрих-код, который приклеивают к багажу на стойке регистрации. Эти наклейки, кстати, располагают тоже определенным образом, на разных плоскостях чемодана. Так, чтобы пройти сканнер незамеченным просто не было никаких шансов. Ряд тканей, из которых делаются мягкие дорожные сумки, к сожалению совсем не держат наклеенные штрих-коды. И хотя в этом случае всегда есть страховка, в виде большой бирки, которую повязывают на ручку, но лучше подстраховаться и замотать багаж пленкой. На ней уж точно будут держаться абсолютно все наклейки.

Если же системе не удалось понять, каким рейсом летит сумка, то она уходит уже на ручную сортировку, где уже человек разбирается, в чем проблема. Чаще всего, на ручную обработку попадают круглые сумки, у которых нет однозначных граней и чей штрих-код поэтому трудно считать автоматике.

Лента не сплошная, а состоит из отдельных кусочков. Эти кусочки могут двигаться с разными скоростями. В зависимости от необходимости они то ускоряются, то замедляются таким образом, чтобы скорость каждого конкретного чемодана была ровно такой, как надо, чтобы лечь ровно на определенный сегмент!

Terminal Configuration

Although there are many types of terminal configurations currently in use at airports across the United States, the five basic types are given below with a brief description of each.

S imple terminal

This configuration consists of one building holding a common ticketing and waiting area with several exits leading to a small aircraft parking apron for boarding. This is used at mainly small aircraft airports and some older large airports.

L inear terminal/ Curvilinear terminal

This is simply an extension of the simple terminal concept providing more gates and more room within the terminal for ticketing and passenger processing.

P ier finger terminal

This terminal configuration evolved during the 1950s when gate concourses were added to the simple terminal building designs. A concourse is actually defined as an open space where paths meet. Passengers are usually processed at the simple terminal location and then routed down a "pier" where aircraft are parked in the "finger" slots or gates for boarding.

Pier satellite terminal/ Remote satellite terminal

This configuration involves a single terminal where all the ticketing and passenger processing takes place. Connected to this are numerous concourses that lead to one or more satellite structures. At the end of each concourse the aircraft are parked in a cluster. This increases the distance a passenger must walk to get from one terminal to another or one gate to another. People-mover systems are employed in these settings to reduce these walking distances. These systems can be high-speed escalators, monorails or electric-powered carts. This design concept lends itself to a compact central terminal, but is difficult to expand without disrupting airport operations.

M obile lounge or transporter terminal (remote aircraft parking concept)

This concept is currently in use at Dulles International Airport and Tampa International Airport.

In this concept passengers are transported to and from the building to the parked airplane.

The mobile lounge can also be used as holding rooms for waiting passengers at gate positions.

Airplanes are parked at gates placed along parallel rows. Several sets of parallel parking rows can be created as increased traffic deems such expansion necessary. This design has excellent expansion capabilities and can maintain the pace with increased airport usage. With this concept, aircraft can be parked remotely from the terminal buildings thus increasing the amount of aircraft enplaning and deplaning passengers. Airplane taxiing time to and from the runway is decreased as well as the amount of aircraft engine noise around the terminal.

B-2 “Stealth”: A Flying Wing

Предпереводческий анализ:

Просмотрите текст и обсудите возможные варианты перевода выделенных слов и выражений. Правильность выбранных решений можно проверить в приведенном ниже глоссарии. Переведите текст с листа.

An ordinary airplane consists of a fuselage (the main body), two wings and three rear stabilizers attached to the tail. The wings generate lift, hoisting the fuselage­ into the air. The pilot steers the plane by adjusting movable components of the wings and the stabilizers. Adjusting these components changes how the air flows around the plane, causing the plane to ascend, descend and turn. The stabilizers also keep the plane level.

The B-2 bomber has a completely different design: It's one big wing, like a boomerang. This flying wing design is much more efficient than a conventional plane. Instead of separate wings supporting all the weight of the fuselage, the entire craft works to generate lift. Eliminating the tail and fuselage also reduces drag – the total force of air resistance acting on the plane.

Greater efficiency helps the B-2 travel long distances in a short period of time. It's not the fastest craft around -- the military says it's high subsonic, meaning its top speed is just under the speed of sound (around 1,000 ft/sec or 305 m/s) -- but it can go 6,900 miles (11,000 km) without refueling and 11,500 miles (18,500 km) with one in-flight refueling. It can get anywhere on Earth on short notice.