- •Введение
- •Виды тормозов
- •Образование тормозной силы
- •Причины, приводящие к юзу
- •Действие локомотивной бригады при обнаружении ползуна на колесной паре локомотива или вагона
- •Длина ползуна в зависимости от глубины
- •Тормозной путь
- •Тормозные процессы
- •Пневматическая схема электровоза вл11 и вл11м
- •Подача сжатого воздуха в цепь управления на электровозе вл11м
- •Назначение крана кн-10
- •Назначение крана кн-44
- •Действие тормоза при управлении краном машиниста
- •Действие тормоза при управлении вспомогательным тормозом
- •Назначение и действие клапана замещения кэп-8
- •Действие электроблокировочного клапана кэб
- •Действие автоматического выключателя управления вуп-3
- •Действие автоматического выключателя управления вуп-2
- •Действие томоза при следовании электровоза в холодном состоянии
- •Обслуживание и уход за пневатической схемой электровоза
- •Причины замораживания тормозного оборудования
- •Наиболее вероятные места замораживания на электровозе
- •Способы проверки проходимости тормозной и напорной магистралей
- •Признаки замерзания магистралей
- •Рекомендации по контролю длины тм пассажнрского поезда
- •Рекомендации по определению перекрытия кранов или ледяных пробок грузового поезда
- •Компрессор кт6-Эл
- •Работа компрессора
- •Регулятор давления акб-11б
- •Пневмоеэлектрический датчик разрыва № 418
- •Проверка датчика производится в следующем порядке
- •Главные резервуары
- •Запасные резервуары
- •Пневматические выключатели управления пву
- •Краны машинистов
- •Устройство крана машиниста
- •Верхняя часть
- •Средняя часть
- •Нижняя часть
- •Редуктор
- •Стабилизатор
- •Уравнительный резервуар
- •Работа крана
- •1 Положение- зарядка и отпуск
- •Второе положение крана машиниста – поездное
- •Автоматическая ликвидация сверх зарядного давления
- •Поддержание зарядного давления в уравнительном объеме и тормозной магистрали
- •Отпуск вторым положением
- •Третье положение, перекрыша без питания
- •Четвертое положение- перекрыша с питанием
- •Пятое положение - служебное торможение
- •Положение пятое «а»
- •Шестое положение - экстренное
- •Стендовые проверки крана машиниста
- •Перемещение ручки крана машиниста между положениями.
- •Плотность крана машиниста.
- •Плотность притирки золотника.
- •Проверка крана машиниста при приемке в депо
- •Неисправности крана машиниста
- •Кран вспомогательного тормоза № 254
- •Средняя часть
- •Нижняя часть
- •Торможение
- •Регулировка крана № 254
- •Испытание крана
- •Неисправности крана № 254
- •Блокировочное устройство № 367м
- •Электропневматический клапан 150и
- •Зарядка.
- •Торможение
- •Воздухораспределители
- •Воздухораспределитель пассажирского типа № 292
- •Зарядка
- •Служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Двухкамерный резервуар
- •Магистральная часть
- •Зарядка вр №483
- •Разрядка ( мягкость действия)
- •Торможение вр № 483
- •Устойчивость перекрыши после торможения на равнинном режим
- •Действие вр №483 при отпуске тормозов
- •Отпуск тормозов в голове и хвосте поезда
- •Отпуск на горном режиме
- •Воздухораспределитель № 483 м
- •Электовоздухораспределитель эвр № 305
- •Электропневматические тормоза (эпт)
- •Зарядка эвр№ 305
- •Торможение эвр № 305
- •Перекрыша эвр № 305
- •Дублированное питание
- •Литература
Действие автоматического выключателя управления вуп-3
Электровоз ВЛ11 допускает совместное применение рекуперативного торможения с созданием давления в ТЦ при помощи крана №254не более 1,3-1,5 атмосфер. При давлении в ТЦ более 1,5 атмосферы срабатывает ВУП-3 на всех секциях, размыкается его блокировка и теряет питание 62 контактор. Контактор выключается и снимает питание с независимых обмоток генератора, которые питали обмотки возбуждения тяговых двигателей, прекращая рекуперативное торможение.
Действие автоматического выключателя управления вуп-2
При зарядке ТМ до давления 4,5-4,9 атмосфер поршни ВУП-2 всех секций поднимаются вверх и их контакты постоянно замкнуты. При рекуперации в случае падения давления в ТМ до 2,7-2,9 атмосфер, поршни ВУП-2 опускаются вниз, блокировки размыкаются в цепи КЭБ. КЭБ теряет питание, а так как снизилось давление в ТМ, то в поезде сработали ВР на торможение и воздух из ЗР воздухораспределителя поступает через реле давления в ТЦ. При повышении давления в ТЦ 1,3-1,5 атмосфер сработал ВУП-3, теряется питание на 62 контактор, разбирая схему рекуперации.
Действие томоза при следовании электровоза в холодном состоянии
При пересылке электровоза в холодном состоянии объединяют тормозную и напорную магистрали. Если невозможно объединить напорную магистраль, то нужно на любой секции или на всех секциях открыть кран КН28, который находится под кузовом около ГР. На электровозе ВЛ11 (от крана КН42 с другой стороны по диагонали), на ВЛ11м с той же стороне, где кран КН42. При открытии крана КН28, воздух из ТМ через открытый кран КН28 поступает в НМ, т. есть в НМ пересылаемого электровоза будет давление тормозной магистрали и будет заряжать РС5,РС6, которые при торможении будут давать воздух в ТЦ .При этом нужно убедится, что есть воздух в ЗР РС5,РС6(объемом 55 литров) по манометрам и проверить действие тормоза у каждой тележки электровоза.
Обслуживание и уход за пневатической схемой электровоза
Для предупреждения замораживания и бесперебойной работы воздухопроводов и тормозных приборов локомотивная бригада должна своевременно и последовательно производить продувку магистралей и спуск конденсата. Продувка начинается с МК, при работающем компрессоре спустить конденсат с холодильников путем открытия краников КН-1, КН-2. В машинном отделении вручную спустить конденсат из маслоотделителя МО на каждой секции. Краны открывать плавно, при резком открытии конденсат растекается по стенкам и полностью не удаляется. Затем в кабине машиниста включать кнопки 1 и 2 группу продувки. Кнопки включать на 1-2 сек. от 3-5 раз, делая паузу на 5-6 сек. Включая 1 группу- продувается маслоотделитель и 1 ГР. Включаем 2 группу на электровозе ВЛ11- продувается 2и 3 ГР. На электровозе ВЛ11м продувается только 2 ГР, 3и4 ГР продуваются вручную путем открытия краников под кузовом .После продувки обязательно убедится, чтобы вентиля клапанов не стали на дутье. В случае дутья вентилей клапанов перекрыть краны КН34, КН35, если дутье не прекратится перекрыть кран на ВЛ11 КН3, наВЛ11м КН32, они находятся под кузовом электровоза над ГР.Затем со стороны рабочей и не рабочей кабин продуть напорную и тормозную магистрали. Продувать цепь управления открытием КН18 при выключенных вспомогательных машинах и электропечах. Только после продувки проверяют работу кранов машиниста и тормозное оборудование.