5.2 Особливості здійснення маршу в північних районах та взимку.

До особливостей здійснення маршу в північних районах та взимку слід передусім віднести необхідність подолання військами мостів, теснин, переправ, об'їздів, гатей і дефіле на підвищених швидкостях, так як в цих місцях найбільш вірогідні вогневі та авіаційні удари противника.

Як відомо, чим краще підготовлені механіки-водії (водії), чим вони досвідченіші, тим вище будуть за інших рівних умов прохідність танків, машиною середні швидкості їх руху. Виходячи з цих міркувань, в голову колони підрозділу ставляться найдосвідченіші водії. При русі по глибокому снігу повинна звертатися увага на регулювання натягнення гусениць. Водії зобов'язані строго дотримуватися колії, прокладеної машиною, що рухається попереду.

Під час здійснення маршу в умовах глибокого снігового покриття техніка забезпечуються засобами підвищення прохідності, а до складу загону забезпечення руху включаються машини, оснащені навісним бульдозерним устаткуванням.

Високі маршеві швидкості досягаються правильним розподілом по колонах засобів розчищення маршрутів від снігових заметів. У голові похідного порядку підрозділів охорони і головних сил доцільно вести машини, оснащені навісним бульдозерним устаткуванням, попереду яких повинні слідувати провідники на лижах (один-два сапера). Вони уточнюють напрям руху машин, встановлюють віхи, указки, подають сигнали водіям, попереджаючи їх про складні і небезпечні ділянки маршруту.

Зимою марш (переміщення) вимагає підготовки і підтримання доріг у проїзному стані, обладнання рокад для забезпечення маневру, роз’їздів, з’їздів з доріг і об’їздів природних перешкод, проведення заходів щодо запобігання обмороження особового складу, підготовки зброї і техніки до застосування в умовах низьких температур, забезпечення техніки пристроями і засобами підвищення прохідності. Машини, які призначені для перевезення особового складу, обладнуються тентами. У сильну завірюху і при снігових зарядах рух за наказом командира бригади (полку) може припинятися.

Під час частих хуртовин і снігопадів або одразу після них дуже складно на великих відстанях вести розчищення снігу і підтримувати маршрут руху в проїжджому стані. В екстрених випадках може практикуватися ущільнення снігу танками, тракторами або катками. Але термін служби таких маршрутів невеликий.

На півночі маршрут нерідко пролягатиме через труднопрохідні ділянки (сильно заболочена місцевість, підйоми і спуски, зруйновані відрізки шляху). Дані про них командир отримує в результаті попереднього вивчення місцевості по карті, по географічних описах, аерофотознімках, а також з розвідувальної інформації. В ході маршу раніше наявні відомості уточнюються розвідкою, у тому числі і з вертольотів. Такі перешкоди долаються з обов'язковим використанням засобів підвищення прохідності і під керівництвом офіцерів. При подоланні складних ділянок доводиться прибігати до допомоги інших машин.

Під час перевезення гусеничних машин автопоїздами (трейлерами) особлива увага приділяється місцям завантаження і вивантаження техніки, оцінюванню мостів і можливостей автопоїздів щодо подолання крутих поворотів, підйомів і спусків на маршруті.

На крутих спусках і підйомах, особливо в ожеледицю, підрозділи рухаються на збільшених дистанціях. Строго витримується послідовність руху : чергова машина тільки тоді почне підніматися (спускатися), коли машина, що попереду йде, пройде подоланну ділянку.

У тому випадку, коли військам в ході маршу необхідно долати річку, місце переправи краще вибирати в районах порогів і перекатів. Тут зазвичай буває тверде дно, а це значно скорочує час на розвідку і устаткування броду.

Під час здійснення маршу по льоду організовується інженерна розвідка, укріпляються льодяне покриття, розчищаються шляхи руху від снігу, усуваються тороси та інші перешкоди й організуються рятувальна й евакуаційна служби.

Спосіб переправи по льоду залежить від товщини льоду і його структури. Якщо товщина крижаного покриву 10-15см, гусеничні і вантажні колісні машини не можуть по ньому переправитися, особливо в другій половині зими. Відлига значно змінює структуру льоду. У таких умовах доведеться переправляти війська убрід, влаштовувати десантні і поромні переправи, наплавні і низководные мости, для чого потрібно буде зламувати лід, влаштовувати майни.

Колісна техніка може переправлятися по льоду завтовшки 30-40см, а гусенична - 70см і більше. Не виключений і такий варіант, коли танки здолають водну перешкоду убрід, а колісний транспорт і артилерія - по льоду.

В умовах півночі погода може швидко і різко мінятися. Дуже важливо, щоб командири знали прогноз погоди на найближчі 3-5 діб і короткостроковий прогноз.

З урахуванням можливих метеорологічних умов і спланованої швидкості руху підрозділів намічаються природні (якщо вони є) місця укриття особового складу або визначаються райони, в яких необхідно розгорнути намети і пункти обігріву його в умовах завірюхи. З отриманням даних про негоду, що насувається, по сигналу відповідних командирів рух припиняється, підрозділи готують курені (зі снігу, гілок), встановлюють намети, де і знаходяться до закінчення хуртовини (завірюхи).

У разі потрапляння у завірюху чи метелицю, коли видимість різко знижується, з дозволу старшого командира рух машин може бути тимчасово призупинений. Під час зупинок командири підрозділів повинні організувати обігрів особового складу, кругову охорону і заборонити поодинокий рух людей і машин.

У Заполяр'ї, як правило, здійснюють марш на машинах високої прохідності. Взимку при пересуванні на самостійних напрямах по глибокому і рихлому снігу, а також при здійсненні обходів поза дорогами особовий склад може просуватися на лижах.

Про вимушені зупинки підрозділів і окремих машин повинен негайно знати старший начальник. З отриманням доповіді він зобов'язаний вжити термінові заходи по ремонту техніки, поповненню усім необхідним для подальшого руху. Якщо затримка тривала, то організовується (у зимовий період) обігрів людей, створюється підвищений запас продовольства.

На півночі тривалі полярна ніч і полярний день. Впродовж полярної ночі легко досягається скритність здійснення маршу, але ускладнюється ведення бойових дій, під час полярного дня складніше маскувати війська, що пересуваються, і організувати несподіваність дій.

Труднопрохідні ділянки маршрутів, що часто зустрічаються, низькі швидкості руху призводять до неминучого розтягування колон. З наближенням до рубежу вірогідної зустрічі з противником командирам слід вжити заходи підтягування підрозділів на встановлені дистанції.

Привали і відпочинок вибираються в місцях, що не продуваються вітром, мають можливість поповнити паливо і воду.

Технічне обслуговування машин в північних районах повинно проводитися з особливою ретельністю: перед перешкодою, щоб переконатися в справності техніки і її здатності витримати значні навантаження; після проходження важкої ділянки, щоб встановити стан техніки і негайно усунути виявлені несправності. На підступах до важкодоступної ділянки і за нею необхідно розгорнути ремонтні засоби в кількості, що забезпечує проведення потрібного ремонту в короткий термін.

На півночі посилено зношується ходова частина (особливо пальці і траки гусеничних машин), внаслідок чого значно зменшується експлуатаційний термін гусениць. А це у свою чергу збільшує об'єм технічного обслуговування гусеничних машин.

При здійсненні маршу взимку командир проводить підготовку озброєння і техніки до роботи в умовах низьких температур і вживаються заходи щодо запобігання обмороження особового складу; вживаються заходи щодо підготовки і підтримання доріг і шляхів у придатному для руху стані (якщо це не здійснюється силами і засобами старшого командира), проводиться розвідка льоду на річках і озерах, через які проходить маршрут руху.