12.3. На первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста величина тока тяговых электродвигателей значительно превышает пусковую, возможно “зашкаливание” стрелок амперметров и отключение вб.

Причины: включены угловые реостатные контакторы, линейный контактор К10 или кравнительный контактор К17

Выход из положения.

Опустить токоприёмники, включить БВ, установить главную рукоятку на первую позицию того соединения, которое применялось для пуска электровоза, и определить включённые контакторы.

При включении всех угловых реостатных контакторов расклинить реле РП19 в выключенном положении. Если же включён один из контакторов К10 или К17, отсоединить один из проводов на катушке его вентиля. Переход на П соединение тяговых электродвигателей произ-водить при большей скорости: на реостатных позициях будут “прова-лы” и “броски” токов, особенно после отсоединения провода от кат-ушки вентиля контактора К10, так как ток к обоим парам тяговых электродвигателей будет протекать только через первую группу пускового резистора.

12.4. ПРИ ПЕРЕВОДЕ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА ЧЕТВЁРТУЮ ПОЗИЦИЮ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПО № 489 ИЛИ НА ВТОРУЮ ПОЗИЦИЮ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ С № 490 ЭЛЕКТРОВОЗ НЕ ВЕЗЁТ НА С, А НА СП СОЕДИНЕНИИ НЕ ВЕЗЁТ ОДНА ИЗ СЕКЦИЙ.

Причина: обрыв в обмотке возбуждения одного из спаренных тяговых электродвигателей или отсутствует контакт в КЭ ПкТ, включённых в цепь обмоток возбуждения этой пары тяговых электродвигателей.

Выход из положения: при следовании на на С соединении тяговых электродвигателей перейти на их СП соединение. Установить главную рукоятку на первую позицию. Затем перевести её на четвёр-тую позицию на электровозах по № 489 или на вторую позицию на электровозах с № 490 и по показанию амперметров на пульте машиниста определить неисправную секцию. После чего прозвонить тяговые электродвигатели этой секции на обрыв и неисправную пару отключить. На остановке проверить состояние силовых контактов ПкТ.

12.5. При срабатывании эпк кэп13 или переводе рукоятки крана машиниста усл. № 395 в шестое положение срабатывает автоматический выключатель в30.

Причины: к.з. в цепях уаравления клапанов замещения КЭП8 и клапанов песочниц КЭП4 и КЭП5, то есть в проводах 619, 644, Э553. 733, Э730, 745.

Выход из положения.

На контактном устройстве реле РП26 и РП28 на первой и второй паре контактов, считая от якоря, отсоединить провода 644 и 619. Подача песка под колёсные пары и наполнение тормозных цилиндров электровоза сжатым вохдухом при экстренной разрядке тормозной магистрали в этом случае исключается.

13. Не собирается схема первой позиции на электровозах вл11м.

Для быстрейшего обнаружения причин, из-за которых не собирается схема первой позиции, и успешного устранения неисправности машинист должен знать следующее:

 на первой позиции главной рукоятки на всех секциях должны быть включены линейные контакторы К1, К18, К19;

Причиной их невключения может быть обрыв цепи катушек их вентилей, недостаточное давление сжатого воздуха или его отсутствие в цилиндре привода, загустевании смазки в нем или механическая неисправность контактора;

 промежуточные реле РП20 и РП28, реле времени РВ6 должны быть включены, а РП26 и РП23 – выключены;

 выключатель управления пневматический ВУП6 на всех секциях при заряженной тормозной магистрали должен быть включён;

 автоматические выключатели В20 , В30 и КЭ блокировка АБТ усл.№ 367 должны быть включены и исправны. Проверка их исправности выполняется нажатием ножной педали Кн2 отпуска тормоза электровоза по срабатыванию на ‘”слух” электропневматического клапана КЭП9 на секции, из которой производится управление;

 ЭПК должен быть включён, а тумблеры на щитке У11 для управления отключателями тяговых электродвигателей должны находиться в положении “Нормальное”.

Помнить о том, что автоматический выключатель В20 имеет ток уставки 50 А, что не всегда вызывает его срабатывание при к.з в отдельных участках цепи первой позиции. Такое к.з. сопровождается снижением напряжения в цепях управления, что определяется по показанию вольтметра на пульте помощника машиниста, “притуханием” ламп освещения и сигнальных ламп при постановке главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию. В этом случае необходимо установить причину к.з, а не искать причину из-за которой не собирается схема первой позиции.