11.9. Автоматический выключатель в30 (Пр10) срабаты-вает на электровозах по № 489 при установке главной рукоятки контроллера машиниста на вторую позицию.

Причина: к.з. в проводе Э586.

Выход из положения. Надеть изоляционную трубку на под-вижный контакт КЭ 25-26 главного вала контроллера машиниста (рис.11.1). Для обеспечения плавности трогания с места одиночного электровоза или легковесного поезда применить прямодействующий тормоз электровоза. На ходовых позиях ослабление возбуждения не применять.

11.10. Автоматический выключатель в20 отключает на любой позиции главной рукоятки контроллера маши-ниста при токе тяговых электродвигателей 325 и более ампер на электровозах с № 326.

Причина: к.з. в цепях управления клапанами КЭП6 и КЭП7 ПРУ, то есть в одном из проводов 747, 749, 741, 742, 743, 744 или 746.

Выход из положения.

На каждой секции:

 на каждой секции расклинить реле РТ38 в выключенном положении;

 расклинить ВУП4 в выключенном положении или отсоединить от не-го один из проводов.

ПРУ работать не будет. При необходимости в нём включить принудительно один из клапанов КЭП6 или КЭП7

Примечание: при движении можно выполнить следующую прозвонку для определения неисправной секции: при нулевых положения рукояток контроллера машиниста поочерёдно переключать кулачковые валы сразу двух ПкД каждой секции в положение “Аварийное”. Затем, после каждого из переключений, устанавливать реверсивно-селективную рукоятку в положение “Вперёд-М”, выбирать главную рукоятку контроллера машиниста до увеличения тока тяговых двигателей до 325 А и по срабатыванию автоматического выключателя В20 определить секцию с коротким замыкнием в одном, из вышеуказанных проводов.

11.11. Автоматический выключатель в30 (Пр10) отключает постоянно на одной реостатной позции контроллера машиниста.

Причина: соединились между собой клеммы катушки вентиля реостатного контактора, катушка которого соединяется с корпусом через минусовую шину главного вала контроллера машиниста на данной реостатной позиции.

Выход из положения:

 по развертке котроллера машиниста или определить катушку реос-татного контактора и провод по которому она соединяется с корпусом, а по по таблицам 1 и 2 можно определить контактор который вклю-чается на данной позиции;

 опустить токоприёмники и на каждой секции осмотреть клеммы ка-тушки вентиля данного реостатного контактора и неисправность уст-ранить.

Т аблица 1

Таблица замыкания электропневматических контакторов

И КЭ ПкГ на электровозах ВЛ11 по 489.

Таблица 2.

Таблица замыкания электропневматических контакторов

И КЭ ПкГ на электровозах ВЛ11 с № 490.

12. Различные неисправности на первой и реостатных позициях электровозов вл11.

12.1. Разбирается схема первой позиции на второй позиции главной рукоятки независимо от соедине-ния, выбранного для пуска электровоза.

Причина: отсутствует контакт в блокировке линейного контактора в проводах 589-500.

Выход их положения.

При движении перевести реверсивно-селективную-рукоятку контроллера машиниста в положение Вперёд-М, его главную рукоятку на первую позицию и по показанию амперметров на пульте машиниста определить неисправную секцию и, если она проходная, на её клеммовой рейке соединить провод 589 с корпусом. Если она непроходная, следовать на исправных секциях на СП и П соединениях тяговых электродвигателей при условии, что вес поезда и профиль пути позволяют такое следование.

На остановке неисправную блокировку осмотреть, неисправ-ность устранить или блокировку закоротить.

12.2. На отдельных реостатных позициях главной руко-ятки контроллера машиниста наблюдаются “провалы” и “ броски ” тока в цепи тяговых электродвигателей.

Причины: на той позиции, на которой отсутсвует прирост тока, не включается реостатный контактор или на П соединнии тяговых электродвигателей не включется уравнительный контактор К17.

Выход из положения: при большом боске тока переход на эту позицию производить при возможно большей скорости. На остановке согласно развёртке контроллера или таблиц № 1 и № 2 проверить положение реостатных контакторов, контактора К17 и неисправность устранить.