6.4. Бв одной секции не включается: при нажатии кнопки “возврат бв” сигнальные лампы “тд” и “вспом. Маш.” не погасают, и отключает автоматический выключатель “дифф. Реле”. Рычаги бв перемещаются.

Причина: к.з. в одном из проводов 415, 416 или нарушение изоляции катушки одного из дифференциальных реле и соединение её витков с магнитопроводом.

Выход из положения.

При движении, если секция проходная, на её клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э404 и 408. Автоматический выключатель не восстанавливать. БВ включить обычным порядком.

Если же позволяет профиль пути и вес поезда, следовать на исправных секциях. Мотор-компрессоры будут работать на этих секциях. Мотор-вентиляторы включить на низкую скорость при включённом БВ на головной секции А и на высокую скорость – при включённых БВ на любых других секциях.

На остановке:

● на неисправной секции осмотреть крепление и состояние проводов 415 и 416 на контакторе К63 и обоих дифференциальных реле. Неисправность устранить.

При неисправности катушек дифференциальных реле на клеммовой рейке соединить перемычкой провода Э404 и 408.

7. Контакторные защиты на электровозах

ВЛ11 И ВЛ11 ^м.

Контакторные защиты предназначены для защиты силовой цепи тяговых электродвигателей и высоковольтной вспомогательной цепи от токов к.з. при различных неисправностях быстродействующих выключателей. Защиты выполняются при наличии достаточного времени и наличии инструмента.

При любой контакторной защите следование на параллельном соединении тяговых электродвигателей запрещается.

7.1. Контакторная защита № 1: повреждена высоковольтная часть бв на любой из секций. (его низковольтная часть исправна, то есть якорь притягивается, блокировочное устройство работает).

Для перехода на контакторную защиту на секции с неисправным БВ электровозов ВЛ11 и ВЛ11^м выполнить следующее:

 отсоединить от БВ подводящие 003, отводящие 008 силовые прово-

да, соединить их вместе помимо БВ и надёжно заизолировать;

 включить кнопку “БВ” и нажать кнопку “Возврат БВ”.

Примечания:

 для соединения отсоединённых силовых проводов используется один из болтов крепящих нижний пучок силовых проводов на блоке аппаратов № 1 высоковольтной камеры, гайки и шайбы, освободившиеся при отсоединении проводов от БВ;

 для изоляции отсоединённых проводов использовать резиновый коврик и скотч;

 действие защиты заключается в том, что при срабатывании любого из

дифференциальных реле размыкается цепь удерживающей катушки БВ. Под действием отключающих пружин перемещаются рычаги БВ и изменяют положение его блокировки. Блокировками БВ в проводах 598-599 (на электровозах ВЛ11^м – 590-599 по № 372 и 598-599 с № 373) размыкается цепь катушек вентилей линейных контакторов. Блокировкой БВ в проводах 320-417 размыкается цепь катушки реле РП22, которое своими контактами размыкает цепь включающих катушек контакторов вспомогательных машин и электропечей. На электровозах ВЛ11^м с № 373 это происходит из-за размыкания блокировки БВ в проводах 308-309.

7.2. Контакторная защита № 2: бв полностью повреждён на секции, из которой производится управление (повреждена силовая и низковольтные части).

Для перехода на контакторную защиту выполнить следующее:

Электровоз ВЛ11.

На секции с неисправным БВ:

 отсоединить от БВ подводящие 003, отводящие 008 силовые провода, соединить их вместе помимо БВ и надёжно заизолировать;

 соединить вместе провода 598 и 599 на третьей и четвёртой сверху блокировках БВ (рис. 5.1);

на клеммовой рейке соединить перемычкой провод 408 с проводами 502 (503) и с 417;

 для включения дифференциальных реле включить кнопку “БВ” и нажать кнопку “Возврат БВ” и после погасания ламп “ТД” и “Вспом. маш” выключить В20 (ВУ-20);

Электровоз ВЛ11^м.

На секции с неисправным БВ:

 отсоединить от БВ подводящие 003, отводящие 008 силовые провода, соединить их вместе помимо БВ и надёжно заизолировать;

 соединить вместе провода 599 и 590 (на электровозах с № 373 – 598-599) на четвёртой сверху блокировке БВ (5.2);

 на электровозах по № 372 на клеммовой рейке соединить перемычкой провод 408 с проводами 503 и с 417;

 на электровозах с № 373 соединить перемычкой провод 408 на правой клемме удерживающей катушки БВ с проводом 309 на двух нижних блокировках БВ со стороны среднего прохода высоковольтной камеры (5.2) и провод 408 с проводом 503 на клеммовой рейке. Кроме этого, расклинить реле времени РВ7 в выключенном положении и на пульте помощника машиниста выключить автоматический выключатель “Вспом. маш”.;

 для включения дифференциальных реле включить кнопку “БВ”, нажать кнопку “Возврат БВ” и после погасания сигнальных ламп обоих

реле выключить автоматический выключатель В20 (ВУ-20).

Независимо от серии электровоза и его номера проверить действие защиты в следующей последовательности:

 при опущенном токоприёмнике включить БВ и главную рукоятку контроллера машиниста перевести с нулевой позиции на первую позицию. На электровозах ВЛ11 – на первую позицию СП соединения тяговых электродвигателей;

 включить кнопки “Компрессоры” и “Высокая скорость вентиляторов”;

 убедиться в том, что на секциии с несправным БВ линейные контакторы, контакторы К51 и К55 включены;

 вручную выключить любое из дифференциальных реле. Если все вышеуказанные контакторы выключились, защита собрана правильно.

Восстановление защиты, срабатывание которой определяется по загоранию сигнальной лампы соответствующего дифференциального реле, разбору схемы силовой цепи тяговых электродвигателей и остановке вспомогательных машин, производится в следующей последовательности:

 перевести главную рукоятку контроллера машиниста на нулевую позицию и выключить кнопки вспомогательных машин;

 включить автоматический выключатель В20 (ВУ-20), нажать кнопку “Возврат БВ” и, после погасания сигнальных ламп дифференциальных реле, вновь выключить автоматический выключатель В20 (ВУ-20).

Примечания:

 напряжение к контроллеру машиниста и реле РП22 подаётся по цепи: плюсовая шина 18 АПУ, автоматический выключатель “Токоприёмники, БВ.”, провод 320, контакты кнопки “БВ”, контакты обоих дифференциальных реле и далее от провода 408 на провод 502 (503) и на провод 417 (на электровозах с № 372 –на провод 309). При срабатывании любого из дифференциальных реле снимается напряжение с провода 408, что приводит к разбору схемы и к остановке вспомогательных машин.

Если же В20 (ВУ20) оставить включённым, напряжение к контроллеру будет подаваться также и по проводу Э301. Из-за этого при срабатывании дифференциальных реле аварийная схема разбираться не будет;

 на электровозах ВЛ11^м с №373:

- расклинивание реле времени РВ7 в выключенном положении необходимо для того, чтобы включались дифференциальные реле, так как блокировка БВ в проводах 417-400 разомкнута, реле времени РВ7 выключено и его контакты в цепи катушки контактора К63 разомкнуты;

- выключение автоматического выключателя “Вспом. маш.” исключает образование второй цепи на катушки контакторов, включающих вспомогательные машины, от провода 309.