- •2. Операции при выводе из действия дэу. Основные условия. Цель перевода гд на легкое топливо. Последствия внезапной остановки г д. Цель прокачки гд охлаждающей водой и маслом.
- •5. Операции, производимые обслуживающим персоналом при работе дэу на режиме минимальной мощности. Операции при выходе из строя цилиндра гд. Операции при работе гд с выключенными цилиндрами.
- •7. Основные причины гд, не запускающегося или останавливающегося после перевода на топливо, при частоте вращения ниже заданной и увеличивающейся в процессе эксплуатации. Способы устранения.
- •1. Общие операции при пуске пту. Последовательность подготовки пту к действию. Блок-схема. Подготовка паропроводов и систем управления.
- •6. Режимы работы пту. Основной режим работы главного пг, его разновидности. Параметры работы пту при различных режимах работы. Схемы основных режимов работы гтза. Из анализ.
- •7. Графики изменения параметров элементов пту в зависимости от режима работы гтзл. Факторы, влияющие на кпд гтза. Изменение кпд турбин от режима работы при различных способах регулирования.
- •8. Факторы, обуславливающие режим работы главного конденсатора пту. Изменение параметров работы гк в зависимости от различных факторов, их анализ.
- •9. Факторы, определяющие время свободного выбега при скоростях судна, обеспечивающих устойчивое охлаждение гтзл. До какой скорости возможно использование самопротока? Определяющие факторы.
- •12.Выбор работы парогенераторной установки на частичных нагрузках. Мероприятия по повышению экономичности вспомогательных механизмов и тепловых схем при работе на режимах частичных нагрузок.
- •17.Режимы работы пароструйных воздушных эжекторов. Их анализ. Показатель, определяющий его режим работы. Факторы, влияющие на этот показатель. Характеристики 2-х ступенчатого пароструйного эжектора.
- •22.Анализ причин возникновения вибрации при эксплуатации турбоагрегата увеличение осевою сдвига ротора. Рекомендации по их устранению. Действия обслуживающего персонала в этой ситуации.
- •1. Пуск в действие гту. Предъявляемые требования. Основные этапы пуска и их анализ. Характер изменения параметров работы гту-20 и компрессора при запуске. Уравнение момента страгивания.
- •5. Момент начаза работы турбины при запуске гту. Условия увеличения мощности. Ограничительные требования и их сущность. Характер изменения температуры газов перед турбиной при запуске
- •6. Роль топлнворегулирующей аппаратуры при запуске гту. Регулирующий импульс автомата запуска. Способы настройки автомата. Условия ei о работы. Анализ влияния гемпературы наружного воздуха.
- •9. Переменные режимы ггу. Чем они обусловлены и воздействующие на них факторы. Отличительная особенность работы гту. Последствия нарушения режима работы гту.
- •11 .Характеристики, используемые для анализа работы турбины на переменных режимах. Обший вид характеристики в параметрах подобия. Сущность происходящих явлений в проточной части.
- •12.Анализ совместной работы компрессоров и турбин при работе гту на переменных режимах. Совмещенные характеристики турбины и компрессора. Условия совместной работы. Зона устойчивой работы гту.
- •13.Влияние атмосферных условий на работу гту. Начальные параметры и
- •14.Влияние температуры наружного воздуха на изменение параметров
- •15.Анализ влияния давления и влажности на работу гту. Отрицательные
- •16.Нсустойчивые режимы работы гту. Основные признаки и
- •20.Эксплуатационные показатели элементов гту. Характер влияния
- •21.Коррозия и эрозия проточных частей элементов гту. Понятие
- •22.Виды коррозии и эрозии деталей компрессоров. Физическая сущность
- •23.Особенности протекания коррозионных и эрозионных процессов в
- •24.Особенности протекания коррозионных процессов в проточной части
- •29,Основные виды повреждения камер сгорания гту, их сущности. Причины образования трещин в деталях. Причины неисправностей и нарушений работы топливных форсунок и пусковых воспламенителей.
- •Раздел 2. Эксплуатационная надежность и контроль технического состояния элементов судовых энергетических установок
- •1. Элементы, определяющие работоспособность гд дэу. Причины отказов тнвд. Причины отказов износового происхождения. Характер износа. Причины отказов узлов и деталей тнвд. Количественные данные.
- •13.0Сновные элементы, определяющие работоспособность топливных сепараторов. Их причины, анализ и количественные данные. Внешние признаки отказов. Характерные случаи отказов при их эксплуатации.
- •15.Контроль тс топливной аппаратуры. Интегральный показатель ухудшения тс. Сопутствующие признаки. Признаки неудовлетворительного тс. Контролируемые параметры. Характерные признаки неисправностей.
- •17.Контроль тс газотурбокомпрессоров. Способ контроля проточной части. Режимные параметры. Параметры оценки степени загрязнения. Дополнительные признаки загрязнения. Критерий
- •18.Контроль тс вспомогательных и утилизационных котлов. Критерии
- •19. Характерные источники неисправностей паровых турбин.
- •2О.Нарамстры контроля тс проточных частей гтд. Способы контроля.
- •21.Способы оценки тс насосов и вентиляторов. Параметры контроля и
- •22.Параметры оценки тс центробежных сепараторов и проверки наличия
- •23.Параметры оценки тс поршневых компрессоров. Основные
- •24.Приборы контроля тс теплообменных аппаратов. Параметры
- •25.Параметры контроля тс гидравлических агрегатов. Мера исправного
23.Параметры оценки тс поршневых компрессоров. Основные
характеристики работы ПК. Формула, анализ. Типовой спектр
вибрации ПК, нормы вибрации по категориям ТС. Приборы контроля
ТС.
Их ТС может быть оценено по правильности функционирования, в частности производительности и параметрам сжатого воздуха. Наличие неисправностей определяется по уровню ударных импульсов, вибрации, температуре деталей, а также при проведении осмотра и в процессе неразрушающего контроля.
В качестве основной характеристики работы поршневых компрессоров рекомендуется использовать относительное снижение производительности[10].
σV = [(Vисх – Vкс)/Vисх]*100% , (6.4)
где Vисх - номинальная производительность; м3/ч
Vкс = 163*103[Vб(Р2 – Р1)/Т2Θ] - производительность компрессора при контроле; м3/ч;
Vδ - объем воздухохранителя, наполняемого при контроле, м3;
P1, P2 - давление воздуха в воздухохранителе соответственно в начале и конце контроля МПа;
Т2 - температура поверхности воздухохранителя, К; Θ - время повышения давления в воздухохранителе от значения P1 до P2 , мин.
Нормы относительного снижения производительности для трех категорий ТС составляют: I - (хорошее) - < 25 %; П (удовлетворительное) - (25-40)%; Ш (неудовлетворительное) - >40 %.
Другим способом оценки ТС компрессоров является контроль уровня вибрации. Она измеряется в вертикальной плоскости на крышках цилиндров (на оси компрессора) и в горизонтальной плоскости на верхних кромках блока цилиндра (на оси цилиндра).
Уровень виброскорости, измеренный в горизонтальной плоскости на основной частоте вращения коленчатого вала, позволяет судить о состоянии крепления и зазоров в рамовых подшипниках, а на частотах 2f0 и 4f0 - о зазорах между поршнем и втулкой, а также о состоянии колец. Аналогичные измерения, произведенные в вертикальной плоскости на тех же частотах, позволяют оценивать величину зазоров в головных и мотылевых подшипниках. Следует отметить, что вибрация, связанная с неисправностями головных подшипников, может проявиться на частоте от 500 до 1000 гц.
Типовые спектры вибрации компрессоров приведены на рис. 6.9.[10].
Типовой спектр вибрации поршневого компрессора
Рис. 6.9. (I - до повреждения; 2 - после разрушения шатуна и поршня).
Нормы вибрации поршневых компрессоров приведены на рис. 6.10. [10].
Нормы вибрации поршневых компрессоров по категориям их ТС
Риc.
6.10. (I - хорошее ТС; П - удовлетворительное;
Ш - неудовлетворительное ).
Как указывалось ранее, работоспособность поршневых компрессоров определяется ТС всасывающих и нагнетательных клапанов. Для контроля их ТС могут быть использованы уровень ударных импульсов, температура поверхности крышки клапана, а также воздушных и водяных патрубков.
Уровень ударных импульсов измеряется на крышке клапана. Значение dBi выбирается опытным путем. Чаще всего dBi = 20. Оно при всех измерениях остается постоянным. Мерой неисправности является отклонение dBм на ± 10 ДБ от среднего значения, определенных всасывающих и нагнетательных клапанов двух (трех) компрессоров. Среднее значение находится на основе результатов измерений ударных импульсов на клапанах по соответствующим ступеням компрессоров.
Для измерения температуры поверхностей крышки клапана и воздушных патрубков используются контактные термометры. Контроль давления воздуха после 1-ой ступени осуществляется по штатным манометрам.
Контроль ТС отдельных элементов поршневых компрессоров, в частности охладителей производится по снижению производительности σV и разности между температурой поверхности выходного воздушного патрубка цилиндра 1-ой ступени и температурой
