- •Пассажирские перевозки
- •Требования предъявляемые к проводникам вагонов
- •График движения поездов
- •Категории поездов
- •Номер пассажирского вагона
- •Работа вокзала по обслуживанию пассажиров
- •Технологический процесс подготовки вагона к рейсу
- •7. Техническое обслуживание пассажирских вагонов
- •Готовность пассажирских составов в рейс
- •12. Правила обслуживания пассажиров
- •13. Правила хранения белья и постельных принадлежностей
- •14. Порядок пользования радиосвязью. Радио обслуживание пассажирских вагонов
- •15. Действия проводника при отцепке вагона
- •16. Действие проводника при заболевании пассажира
- •17. Квитанции, проездные документы
- •Ответы по от
- •Птэ.Конструкция,тормоза
- •1. Что устанавливают правила птэ (правила технической эксплуатации)
- •2. Основные обязанности работника ж. Д. Транспорта
- •Действия работников при неисправностей сооружений, устройств, создающих угрозу безопасности движения поездов
- •4. При каких показаниях светофоров и других сигнальных устройств требуется немедленная остановка поезда
- •5. Действия проводника при движении вагона «юзом»
- •6. Ограждение проезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой
- •7. Что обеспечивает график движения поездов
- •8. В каких случаях проводится полное опробование тормозов
- •9. Ручные тормоза. Какие сигналы подаются для приведения их в действие
- •10. Какой пс не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах
- •11. Требования в эксплуатации к кп
- •12. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству
- •13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов
- •14. Расстояние между осями путей на перегонах и станциях
- •15. Ширина колеи: нормальная, минимальная, максимальная, с учетом величины радиуса кривой
- •16. Деление поездов по старшинству
- •17. Основные сигнальные цвета.
- •18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде
- •19. Допускаемые скорости при производстве маневров
- •20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда
- •21. Действия проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •22. В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов
- •23. Требования к величине ползуна кп в пв
- •Требования к величине проката кп в пв
- •25. Виды светофоров
- •26. Сигналы тревог
- •Ограждение поезда при вынужденной остановке, поезда на перегоне
- •28. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе
- •29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головок рельса
- •30. Назначение и места установки предельного столбика
- •31. Отличие полного опробования тормозов от сокращенного
- •Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути
- •33. Ограждение подвижного состава на станционных путях, на путях пункта подготовки вагонов.
- •34. Основные показания светофора
- •В каких случаях и как подаются оповестительный и пригласительный сигналы Оповестительный сигнал
- •Пригласительный сигнал.
- •1.Расположение тормозного оборудования в вагоне
- •5. Полное и сокращенное опробование тормозов в пп.
- •6. Назначение и принцип действия ручного тормоза.
- •7. Тормозные процессы в пневматических автоматических тормозах.
- •8. Сигналы применения ручных тормозов, подаваемые с локомотива.
- •9. Действия проводников в случае не отпуска автоматических тормозов.
- •10. Достоинства и недостатки электропневматических тормозов пв.
- •Устройство пассажирских вагонов (пв)
- •1. Классификация пв
- •2. Основные элементы в конструкции пв
- •3. Устройство кузова пв
- •4. Планировки пв
- •5. Знаки и надписи на пв
- •6. Габарит подвижного состава (пс) и приближения строений, их назначение
- •7. Устройство и назначение ударно-тяговых приборов
- •Устройство и назначение ударно-тяговых приборов
- •Автосцепка
- •8. Устройство и назначение упругих переходных площадок
- •9. Конструкция автосцепного устройства, контроль за его работой.
- •10. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства «на буфер
- •11. Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкции
- •12. Конструкции осей колесных пар (кп), их неисправности
- •Устройство рессорного подвешивания тележек пв. Гасители колебаний.
- •14. Устройство кп. Неисправности кп.
- •15. Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса.
- •16. Неисправности букс, их признаки. Причины грения букс в эксплуатации, назначение понаб
- •17. Назначение и устройство буксового узла кп пв.
- •18. Конструкция тележка модели квз-цнии м
- •19. Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизий букс.
- •20. Особенности конструкций рам вагонов.
- •21. Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и др.
- •22. Конструктивные отличия тележек пв.
- •23. Внутренне оборудование вагона
- •24. Контроль за работой букс на стоянках поезда. Действия проводника при срабатывании скнб.
- •Конструкция тележки квз-цнии-1.
- •26. Виды освидетельствования колесных пар.
- •Правила постановки клейм на оси и колесах
- •Неисправности колесных пар и шаблоны для их измерения
- •29. Резинометаллические поглощающие аппараты
- •30.Наблюдение за ходовыми частями в пути следования
7. Техническое обслуживание пассажирских вагонов
В процессе эксплуатации происходит как старение, так и естественный износ вагонов. Для поддержания их в санитарном техническом состоянии производятся определенные виды технического обслуживания и ремонты.
Техническое обслуживание (ТО) – комплекс работ для поддержания вагонов работоспособном состояние. Существуют следующие виды ТО:
- ТО-1 – проводят каждый раз при подготовки в рейс, для устранения мелких неисправностей
- ТО-2 – сезонное техническое обслуживание, для подготовки вагонов к зимним или летним периодам перевозок
- Единая техническая ревизия (ТО-3 или ЕТР) – проверка и ремонт основных узлов вагона через каждые месяцев или по пробегу через 150000 км.
- Текущий ремонт (ТР) – выполнение комплекса работ в пунктах формирования с отцепкой от состава для восстановления работы основных деталей и узлов
- Деповской ремонт (ДР) – плановый вид ремонта вагонов для восстановления работоспособности основных элементов вагона с ремонтом отдельных частей, проводится каждые два года или по пробегу через 300000 км.
- Капитальный ремонт (КР-1) – плановый вид ремонта путем замены или ремонта изношенных частей и их модернизация через четыре года
- Капитальный ремонт (КР-2) – плановый ремонт вагонов с частичным вскрытием кузова вагона с заменой теплоизоляции и электропроводки через шестнадцать лет
- Капитально-восстановительный ремонт (КВР) – ремонт с заменой существующих конструкций кузова, тележек, обновление внутреннего оборудования и создание современного интерьера через двадцать лет
По окончанию обслуживания и ремонта на торцевую стену наносится трафарет о проведении
Готовность пассажирских составов в рейс
После проведения всех операций по подготовке состава в рейс, после приёма вагонов проводниками, состав принимается начальником поезда, а после приёма начальником, он расписывается в книге готовности состава в рейс, которая находится у оператора ПТО. Подготовленные в рейс составы не менее чем за два часа до подачи под посадку пассажиров, принимается постоянно действующей комиссией. Принимается постоянно действующей комиссией (ПДК), в состав которой входят:
- Начальник депо или его заместители
- Начальник резерва проводников
- Мастер ремонтных цехов
- Мастер экипировочного цеха
- Инспектор пожарной охраны
- Санитарный врач
Они проверяют:
- Техническое и санитарное состояние вагонов
- Обеспеченность вагонов водой и топливом, пожарными средствами, постельными принадлежностями и постельным бельем
- Качество хранения продуктов чайной торговли
- Наличие форменной одежды, специальной одежды и санитарной одежды у проводников
- Состояние медицинских книжек
Выявленные дефекты должны быть немедленно устранены, вагоны в неудовлетворительном санитарном состоянии или не устраненными неисправностями в поездную схему состава не включаются. О готовности состава в рейс составляется акт, подписанный всеми членами комиссии.
Прочитать электронный документ «Приемка и сдача»