2. Экспериментальные исследования
Исследования имеют целью получение исходной информации для анализа существующей организации дорожного движении и разработки возможных предложений по ее совершенствованию. Они включают обследование условий движения, измерение некоторых характеристик транспортных и пешеходных потоков, исследование ОП МПТ, стоянок и взаимодействия (маневрирования, нарушений и конфликтных ситуаций).
Исследования проводились в будний день с 8:00 до 20:00. Было проведено 7 замеров необходимых параметров интенсивности транспорта и пешеходов, также были проведены замеры скорости и изучена работа ОП МПТ.
2.1. Характеристика транспортных потоков
Измерение интенсивности движения и изучение состава транспортного потока производим через каждые два часа за период времени с 8 до 20 часов. Продолжительность каждого замера - 10 светофорных циклов. По результатам измерения строим график изменения интенсивности движения по времени суток (рисунок 8), диаграмму состава транспортных средств на входах по усредненным значениям (рисунок 9).
Рисунок 8. График неравномерности интенсивности по часам суток
Рисунок 9. Картограмма интенсивности транспортного потока
Рисунок 10. Диаграммы состава транспортного потока
Скорость движения измеряем на подходах к перекрестку (за 20-30 метров до СТОП-линий) при свободном движении потока на зеленый свет. При этом разделение потока по полосам может не производиться. Замеры выполняем для каждого входа дважды - в пиковый и не пиковый период. Минимальный объем одной выборки – 30 автомобилей. Если на исследуемом перегоне имеется участок, где по каким-либо причинам скорость движения существенно отличается, то дополнительно выполняем замеры и для этого участка, По результатам измерений строим кумулятивные кривые распределения скоростей движения (рис. 11).
So = 32 м., bo = 14 м, b1 = 8 + 1,9 = 9,9 м.
Ширина полосы: 3,3 м.
Расстояние от мачты освещения до проезжей части: 0,5 м.
Шаг: 0,88 м.
S1=So
(1 +
)
=55
м.
V =
×3,6/t
, км/ч.
Схема производства замеров скорости
S1
b1
TC
TC
Sо
O bо
наблюдатель
Рис. 11.
Вход А.
S = 39 м.
Шаг: 0,8 м.
V = ×3,6/t , км/ч.
Таблица 2.7
№ замера |
t,с |
V, км/ч |
№ замера |
t,с |
V, км/ч |
№ замера |
t,с |
V, км/ч |
1 |
2,7 |
48,9 |
11 |
2,92 |
45,3 |
21 |
4,09 |
32,3 |
2 |
2,88 |
45,9 |
12 |
1,85 |
71,5 |
22 |
4,32 |
30,6 |
3 |
3,73 |
35,4 |
13 |
2,02 |
65,4 |
23 |
2,25 |
58,8 |
4 |
3,6 |
36,7 |
14 |
1,85 |
71,5 |
24 |
2,74 |
48,3 |
5 |
2,56 |
51,6 |
15 |
2,02 |
65,4 |
25 |
2,61 |
50,7 |
6 |
2,25 |
58,8 |
16 |
2,7 |
48,9 |
26 |
4,23 |
31,3 |
7 |
2,56 |
51,6 |
17 |
4,36 |
30,3 |
27 |
3,6 |
36,7 |
8 |
2,46 |
53,7 |
18 |
2,34 |
56,5 |
28 |
2,65 |
49,9 |
9 |
1,93 |
68,5 |
19 |
2,83 |
46,7 |
29 |
3,4 |
38,9 |
10 |
1,98 |
66,8 |
20 |
2,16 |
61,2 |
30 |
3,3 |
40,1 |
Таблица 2.8
Скорость |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
55 |
60 |
65 |
70 |
Количество |
4 |
3 |
2 |
3 |
7 |
2 |
3 |
3 |
3 |
% |
13,3 |
10 |
6,7 |
10 |
23,3 |
6,7 |
10 |
10 |
10 |
Вход В.
So =27,2 м., bo = 8 м, b1 = 0,5 + 2,3 = 2,8 м.
Ширина полосы: 5,5 м.
Расстояние от мачты освещения до проезжей части: 0,5 м.
Шаг: 0,8 м.
S1=So
(1 +
)
=
36,72 м.
V = ×3,6/t , км/ч.
Таблица 2.5
№ замера |
t,с |
V, км/ч |
№ замера |
t,с |
V, км/ч |
№ замера |
t,с |
V, км/ч |
1 |
4,00 |
33,1 |
11 |
2,34 |
56,5 |
21 |
3,96 |
33,4 |
2 |
3,19 |
41,4 |
12 |
3,33 |
39,7 |
22 |
3,28 |
40,3 |
3 |
2,79 |
47,4 |
13 |
4,59 |
28,8 |
23 |
4,63 |
28,6 |
4 |
4,02 |
32,9 |
14 |
3,24 |
40,8 |
24 |
3,73 |
35,4 |
5 |
3,24 |
40,8 |
15 |
2,61 |
50,7 |
25 |
4,18 |
31,6 |
6 |
3,73 |
35,4 |
16 |
3,87 |
34,2 |
26 |
2,83 |
46,7 |
7 |
3,78 |
34,9 |
17 |
3,78 |
34,9 |
27 |
3,73 |
35,4 |
8 |
4,81 |
27,5 |
18 |
5,13 |
25,8 |
28 |
4,86 |
27,2 |
9 |
4,00 |
33,5 |
19 |
3,6 |
36,7 |
29 |
3,78 |
34,9 |
10 |
3,01 |
43,9 |
20 |
4,45 |
29,7 |
30 |
3,6 |
36,7 |
Таблица 2.6
Скорость |
25 |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
55 |
Количество |
2 |
5 |
13 |
5 |
3 |
1 |
1 |
% |
6,7 |
16,7 |
43,3 |
16,7 |
10 |
3,3 |
3,3 |
Вход С.
So = 18,4 м., bo = 4,8 м, b1 = 0,3 + 3,5 = 3,8 м.
Ширина полосы: 3,5 м.
Расстояние от мачты освещения до проезжей части: 1 м.
Шаг: 0,8 м.
S1=So
(1 +
)
=
33 м.
V = ×3,6/t , км/ч.
Таблица 2.3
№ замера |
t,с |
V, км/ч |
№ замера |
t,с |
V, км/ч |
№ замера |
t,с |
V, км/ч |
1 |
2,92 |
45,3 |
11 |
3,06 |
43,2 |
21 |
3,6 |
36,7 |
2 |
3,6 |
36,7 |
12 |
3,12 |
42,4 |
22 |
4,14 |
31,9 |
3 |
4,14 |
31,9 |
13 |
3,00 |
44,1 |
23 |
3,15 |
41,9 |
4 |
3,42 |
38,7 |
14 |
3,28 |
40,3 |
24 |
2,3 |
57,5 |
5 |
3,69 |
35,8 |
15 |
4,72 |
28,01 |
25 |
2,02 |
65,4 |
6 |
4,06 |
32,6 |
16 |
5,61 |
23,6 |
26 |
2,65 |
49,9 |
7 |
3,19 |
41,4 |
17 |
3,8 |
34,8 |
27 |
4,95 |
26,7 |
8 |
3,78 |
34,9 |
18 |
4,52 |
29,3 |
28 |
2,88 |
45,9 |
9 |
4,68 |
28,3 |
19 |
3,13 |
42,2 |
29 |
4,14 |
31,9 |
10 |
2,56 |
51,6 |
20 |
4,05 |
32,6 |
30 |
2,47 |
53,5 |
Таблица 2.4
Скорость |
25 |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
55 |
60 |
65 |
Количество |
2 |
6 |
7 |
6 |
4 |
2 |
1 |
1 |
1 |
% |
6,7 |
20 |
23,3 |
20 |
13,4 |
6,7 |
3,3 |
3,3 |
3,3 |
Вход D.
So = 30,4 м., bo = 5,6 м, b1 = 0,3 + 3 = 3,3 м.
Ширина полосы: 5,5 м.
Расстояние от мачты освещения до проезжей части: 0,3 м.
Шаг: 0,8 м.
S1=So
(1 +
)
=
48,3 м.
V = ×3,6/t , км/ч.
Таблица 2.1
№ замера |
t,с |
V, км/ч |
№ замера |
t,с |
V, км/ч |
№ замера |
t,с |
V, км/ч |
1 |
3,78 |
34,9 |
11 |
4,6 |
28,7 |
21 |
2,92 |
45,3 |
2 |
5,35 |
24,8 |
12 |
4,8 |
27,5 |
22 |
3,37 |
39,2 |
3 |
4,32 |
30,6 |
13 |
4,8 |
27,5 |
23 |
4,68 |
28,3 |
4 |
3,69 |
35,8 |
14 |
3,8 |
34,8 |
24 |
4,00 |
33,1 |
5 |
4,01 |
32,9 |
15 |
5,6 |
23,6 |
25 |
3,06 |
43,2 |
6 |
3,69 |
35,8 |
16 |
3,7 |
35,7 |
26 |
4,27 |
30,9 |
7 |
5,01 |
26,4 |
17 |
4,6 |
28,7 |
27 |
4,5 |
29,4 |
8 |
2,79 |
47,4 |
18 |
4,72 |
28,01 |
28 |
5,8 |
22,8 |
9 |
4,2 |
31,5 |
19 |
4,5 |
29,4 |
29 |
3,7 |
35,7 |
10 |
4,9 |
26,9 |
20 |
4,09 |
32,3 |
30 |
4,2 |
31,5 |
Таблица 2.2
Скорость |
25 |
30 |
35 |
40 |
45 |
Количество |
5 |
14 |
8 |
0 |
3 |
% |
16,7 |
46,7 |
26,6 |
0 |
10 |
Вход А
Вход В
Вход С
Вход D
Рис. 12 Кумулятивные кривые распределения скоростей движения