Вагоны для ценных грузов
Под ценными понимаются грузы, имеющие большую, чем обычные стоимость (например, драгоценные материалы или ценные бумаги) или обладающие другими, важными для общества и человека, качествами (например, личностными – багаж, почта; информационными и познавательными – периодическая печать; социальными – больные, раненые, осужденные; культурно-историческими – предметы старины, искусства, спорта; военно-технологическими – объекты наукоемкой и дискретной военной и гражданской техники и технологий и т.д.), которые резко выделяют их из всей номенклатуры, перевозимых по железной дороге, грузов.
Для ценных грузов, как и для специальных, переоборудуются типовые пассажирские вагоны или строятся новые на их базе.
Класс вагонов для ценных грузов чрезвычайно разнообразен. Некоторые из них имеются в единичном экземпляре, часть – выпущена небольшой серией, а такие вагоны, как багажные, почтовые и почтово-багажные имеются почти в каждом пассажирском поезде; из них образуются специальные почтово-багажные поезда. Поэтому далее только на них обратим наше внимание.
Для перевозки почтовой корреспонденции, изданий периодической печати, посылочной почты в пассажирских поездах находятся почтовые вагоны (рис.1.4.).
Рис.
1.4. Планировка почтового вагона: 1-трактовая
кладовая; 2-тамбур; 3-туалет; 4-служебное
помещение; 5-сортировочный зал;
6,9-коридоры; 7-транзитная
кладовая; 8-купе для бригады; 10-котельное
отделение
Габаритные размеры, конструкция кузова, тормозное и ударно-тяговое оборудование, ходовые части, электрооборудование, системы водообеспечения и отопления у них такие же, как у не купейных вагонов.
В настоящее время на железных дорогах России эксплуатируются почтовые вагоны различных модификаций. Они отличаются друг от друга в основном рессорным подвешиванием, размерами кладовых, сортировочного зала, системой энергообеспечения, внутренней отделкой служебных и бытовых помещений.
Во внутренней планировке почтовых вагонов выделяют производственную, служебную и жилую (бытовую) зоны. Производственную зону образуют кладовые для хранения почтовых отправлений и сортировочный зал для почтовой корреспонденции. Кладовых обычно две: трактовая и транзитная. Они располагаются по концам вагона: с котловой стороны – трактовая, а с жилой – транзитная. Через трактовую кладовую происходит обмен почтовых отправлений с попутными станциями, а в транзитной – перевозятся грузы для конечных станций. Сортировочный зал располагается в середине вагона. Между трактовой кладовой и сортировочным залом размещается служебная зона с тамбуром, туалетом, котловым и служебным отделениями. По другую сторону сортировочного зала расположена жилая зона с купе для обслуживающего персонала.
Купе для отдыха бригады, обслуживающей вагон, рассчитано на шесть спальных мест, из которых четыре – мягкие. Служебные помещения, туалетные комнаты и котельные отделения по своим габаритам, форме и оборудованию унифицированы с аналогичными помещениями пассажирских вагонов других типов.
Для перевозок багажа в составе пассажирских вагонов используются багажные вагоны. Они имеют типовые для пассажирских вагонов цельнометаллические кузова, ходовые части, систему энергообеспечения, тормозное, ударно-тяговое и санитарно-техническое оборудование.
Планировкой багажных вагонов предусмотрены багажная кладовая, служебное помещение, двухместное купе для отдыха багажных раздатчиков, туалет с душем, тамбур и котельное отделение. Багажная кладовая может быть оборудована краном для механизации погрузо-разгрузочных операций.
Для поездов, курсирующих на направлениях с небольшим объемом почтовых и багажных перевозок, предназначены почтово-багажные вагоны. Их планировка подобна почтовому вагону, у которого вместо трактовой кладовой устроено багажное отделение, а служебное помещение преобразовано в купе для отдыха багажных раздатчиков.
Почтово-багажные вагоны оборудуются системой водяного отопления с котлом на твердом топливе и принудительной вентиляцией, позволяющей осуществлять воздушный обогрев и проветривание почтовой кладовой. В багажном отделении устанавливаются дефлекторы. Водообеспечение вагона осуществляется холодной и горячей водой. В туалете есть переносной ручной душ. Вагоны радиофицированы, оборудованы электрокипятильниками, у них есть холодильники. В котельном отделении установлена плита для приготовления пищи. Кроме того на боковых стенах вагонов в зоне сортировочного зала устраиваются приемники для писем.
Для контейнерных перевозок (рис.1.5) почты предназначены специальные вагоны, которые по внутренней планировке подобны багажным вагонам. В багажную кладовую устанавливаются специальные контейнеры с надежной фиксацией их во время движения поезда. Вагон оборудуется мостовыми
Рис.1.5. Планировка
вагона для перевозки почты в контейнерах: 1-тамбур; 2-туалет;
3-помещение для обслуживающей бригады;
4-помещение для оператора; 5-кладовая;
6-коридор; 7-котельное отделение
кранами для механизации погрузо-разгрузочных и транспортных операций. Вагон может иметь подвагонный генератор переменного тока и электрическую систему энергоснабжения, рассчитанную на напряжение 3 кВ. Это дает возможность включать такие вагоны в поезда с централизованным энергообеспечением.