1.5 Маркировка и пломбирование

Каждый двигатель имеет маркировку, которая нанесена на блок цилиндров с левой стороны сбоку между стяжными болтами первой и второй коренных опор двигателя.

Маркировка содержит коды базовой модели и модификации базовой модели, код года выпуска и порядковый номер двигателя.

Пример маркировки для двигателя модели 740.70-280:

код базовой модели код модификации базовой

двигателя (3 знака) модели двигателя (3 знака)

												7		4		0		7		0		0
								8		2		3		3		6		7		9		0

код года выпуска порядковый номер

(1 знак) (7 знаков)

Маркировка выполнена ударным методом.

Заводская табличка прикреплена к блоку цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя.

На заводской табличке наносятся товарный знак предприятия-изготовителя и модель двигателя. У двигателей прошедших сертификацию нанесен «Знак официального утверждения» в соответствии с Правилами № 49-02В или № 49(I)-04 ЕЭК ООН или «Знак соответствия» по ГОСТ Р 50460-92.

Условное обозначение модели двигателя нанесено ударным или фотохимическим способом.

При поставке двигателей в ящиках, на них должны быть нанесены несмываемой краской знаки согласно требованиям ГОСТ 14192, а также:

- наименование предприятия-изготовителя;

- обозначение модели двигателя;

- дата упаковки и срок хранения;

- условия хранения.

2. Использование по назначению

2.1 Эксплуатационные ограничения

Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя, а также требования техники безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании, должны выполняться в соответствии с настоящим «Руководством по эксплуатации» и изложенными ниже требованиями.

Воздух, поступающий в двигатель, должен быть подвергнут очистке фильтром со средним коэффициентом пропуска пыли не более 0,2% по ГОСТ 8002-74.

Разрежение перед турбокомпрессором на режиме номинальной мощности не должно превышать:

- с чистым фильтрующим элементом воздушного фильтра – 0,003 МПа (0,03 кгс/см²);

- с засоренным фильтрующим элементом воздушного фильтра 0,0075 МПа (0,075 кгс/см²).

В системе должен быть установлен индикатор засоренности воздушного фильтра.

Противодавление выпускного тракта изделия при замере на расстоянии 60 мм от выходного фланца корпуса турбины турбокомпрессора не должно превышать:

- без включенного вспомогательного тормоза на режиме номинальной мощности 0,016 МПа (0,16 кгс/см²);

- при включенном вспомогательном тормозе – 0,186 МПа (1,86 кгс/см²).

Заслонки вспомогательного тормоза должны располагаться на расстоянии не менее 150 мм от фланца корпуса турбины турбокомпрессора, вдоль оси тракта выпуска.

Гидравлическое сопротивление топливной системы низкого давления на линии от топливного бака до входа в топливоподкачивающий насос не должно создавать на режиме номинальной мощности разрежение более 0,050 МПа (0,50 кгс/см²) при температуре дизельного топлива в баке 293 К (20 С) и новых фильтрующих элементах.

Система питания топливом изделия, на которое устанавливается двигатель, должна быть укомплектована фильтром предварительной (грубой) очистки топлива со степенью очистки от:

- частиц механических примесей размером до 30 мк не менее 95 %;

- воды не менее 95 %.

Сопротивление внешней системы охлаждения двигателя не должно превышать 0,035 Мпа (0,35 кгс/см² ) при расходе охлаждающей жидкости 0,42 м³/мин и температуре охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 363 … 368К (90…95 С).

Конструкция системы охлаждения изделия должна обеспечивать избыточное давление в системе 55 … 80 кПа (0,56 … 0.82 кгс/см²) и температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 353 … 371 К (80 … 98 С). Допускается кратковременное (не более двух часов) повышение температуры до 377 К (104 С).

Срабатывание датчика аварийного перегрева охлаждающей жидкости должно происходить при температуре жидкости 371 …377К (98…104 С), датчика аварийной температуры масла при 390 …397К (117…124 С).

Температура наддувочного воздуха после теплообменника системы охлаждения наддувочного воздуха не должна превышать 323 К (50 С) при температуре окружающего воздуха 398К (25 С).

Гидравлическое сопротивление системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на режиме номинальной мощности двигателя не должно превышать:

- по охлаждающему воздуху 0,35 кПа при его расходе 4 кг/с;

- по наддувочному воздуху 15 кПа при его расходе 0,55 кг/с.

Установки внешних систем охлаждения двигателя и охлаждения наддувочного воздуха, предпускового подогрева, топливоподачи и очистки воздуха, а также перечень реализуемых функций ЭСУД должны быть согласованы с ОАО «КАМАЗ» в установленном порядке.

Допустимые предельные кратковременные углы наклонов двигателей в зависимости от назначения изделий изложены в таблице 2.1-1.

Таблица 2.1-1

Двигатель предназначен для установки на изделия	Предельно допустимые углы наклонов, не более
	продольные вперед	продольные назад	поперечные
Автомобили специального исполнения	35	35	25
Остальные автомобили	20	20	10
Автобусы	830	1530	7

Для обеспечения пуска двигателя при температурах окружающего воздуха ниже минус 15 С рекомендуется применять предпусковой подогрев.

Для облегчения пуска двигателя при температурах окружающего воздуха от минус 15 до минус 5 С рекомендуется применять устройство облегчения пуска.

Противодавление в пневмосистеме тормозовне должно превышать 0,79 Мпа (8,0 кгс/см²), при этом производительность компрессора на режиме номинальной мощности двигателя не менее 0,373 м³/мин.

Питание цепей управления должно осуществляться по двухпроводной схеме постоянным током от двух АКБ емкостью не менее 190 А·ч, номинальным напряжением 24 В.

В процессе эксплуатации двигателей применять моторные масла, топливо и охлаждающие жидкости в соответствии с требованиями химмотологической карты, основные требования которой приведены в приложении Е.