3. Правила эксплуатации ледяной переправы.

Содержание ледяной переправы. Для содержания ледяной пе­реправы назначается команда из расчета один человек на каж­дые 2—4 м трассы. Командир организует регулирование движе­ния, поддерживает переправу в исправном состоянии и органи­зует спасательную службу на переправе.Нагрузки предельной для данной переправы массы пропуска­ются непрерывно не более 15 единиц, после чего движение пере­ключается на запасную полосу; переправа тщательно обследу­ется, появившиеся трещины замораживаются и после двух — пя­тичасового перерыва переправа вновь может эксплуатироваться.Нагрузки, меньшие по массе, чем выдерживает лед, проходят без ограничений,Машины по льду должны двигаться со скоростью не более 6 км/ч, без рывков, поворотов и остановок. Дистанция между гусеничными машинами принимается 25—40 м

Вблизи переправы сосредоточиваются запасы материалов (бревна, брусья, доски, песок), дорожные и мостовые конструк­ции, инструмент и инвентарь (насосы, ведра, ломы, пилы, топо­ры), необходимые для производства ремонтных работ.

Спасательные работы на переправе сводятся главным образом к вытаскиванию машин, провалившихся под лед или застрявших на переправе. Для этой цели на обоих берегах должны быть по одному дежурному тягачу или лебедки.

2. Усиление и устройство съездов на лед.

   1. Эксплуатация ледяной переправы.

При недостаточной несущей способности ледяного покрова про­изводится усиление льда намораживанием или устройством верх­него строения. Усиление намораживанием применяется при тем­пературе не выше —5° С и заключается в утолщении льда снизу или сверху.

При утолщении снизу ледяной покров очищается от снега на ширину 20—30 м. Естественный прирост льда в этом случае бу­дет происходить тем быстрее, чем ниже температура воздуха, чем меньше скорость течения воды и толщина льда. При толщине льда 20 см и температуре воздуха —10° С прирост льда в сутки составляет 2—3 см. Этот способ усиления дает хорошее качество намороженного снизу чистого льда, однако он не всегда приме­ним. так как процесс нарастания льда происходит медленно и длится несколько суток.

Значительно быстрее протекает процесс намораживания льда сверху путем поливки очищенной поверхности льда водой. Лед очищают от, снега на ширину 15—20 м, заливают отдельными участками слоем воды толщиной 1—2 см; после замерзания воды (через 2—3 ч) заливают следующий слой и так до получения необходимой толщины намораживания. Воду разливают с помо­щью мотопомп или насосов. При температуре —10° С наморажи­вается за сутки слой льда 8—10 см. Для ускорения заморажива­ния и увеличения прочности льда рекомендуется применять ледя­ной щебень. Щебень укладывают плотно слоями в 10—15 см, а затем заливают водой.

При большой толщине намороженного слоя вследствие нару­шения теплового режима может произойти подтаивание естест­венного льда снизу. Поэтому для переправ, рассчитанных на 3—5 суток, общая толщина намороженного слоя не должна превышать 0,6 толщины основного льда, а при более длительном сроке служ­бы — 0,33. Прочность намороженного сверху льда уступает проч­ности кристаллического речного льда и вводится в расчет с коэф­фициентом 0,7.

Усиление льда верхним строением применяется при темпера­туре воздуха, близкой к нулю, или когда необходимо устроить переправу в короткие сроки (рис. 2). В этом случае лед расчи­щается от снега на 20 м, укладываются и примораживаются через 0,4—0,5 м поперечины длиной 5—6,5 м, а на них укладываются и закрепляются колеи из бревен, брусьев или досок. Верхнее строение увеличивает грузоподъемность льда: для колесных машин — да 15%; для гусеничных — на 10%. Расход леса составляет 1— 1,5 м³ на 1 м верхнего строения.При наличии тонкого льда, когда его усилить невозможно, устраивают зимние низководные мосты или разрушают лед на ширину 20—50 м и в образованных майнах наводят наплавные мосты.

Рисунок 2. Усиление льда устройством верхнего строения: 1 — поперечина ø 20—30 см; 2 — бревно колен ø 16—22 см