- •1.Введение.
- •2. Анализ исходных данных.
- •2.1. Характеристика груза.
- •2.2.Краткая характеристика порта. Грузооборот и грузо-переработка.
- •2.3. Выбор подвижного состава. Автомобиль - судно.
- •Автомобильный транспорт
- •Размещение груза и его количество в кузове:
- •2.4.Акватория и вертикальная планировка территории порта.
- •3. Выбор вариантов технологических схем.
- •3.1. Выбор схем механизации перегрузки грузов, конструктивного типа причалов и складов.
- •Вспомогательное Траверсы для подъёма легковых автомобилей
- •3.2. Разработка технологии перегрузочных работ.
- •4. Технологические расчеты.
- •4.1 Расчеты норм технологического процесса.
- •2) Вариант склад- судно
- •4.2. Определение минимального числа кордонных и тыловых
- •4.3 Определение числа и параметров причалов и складов, количества вспомогательных машин и рабочих, занятых на перегрузочных работах.
- •5.Технико-экономический анализ схем механизации.
- •5.1. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов в порту.
- •5.2. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов по транспортным средствам.
- •5.3. Выбор оптимального варианта схемы механизации.
- •5.4. Определение показателей экономической эффективности.
- •6. Разработка технологической документации.
- •6.1. Технологические карты погрузки-выгрузки.
- •6.2. Технологический процесс(типовой цикл)полной обработки судов в порту.
- •Заключение.
- •Используемая литература:
Размещение груза и его количество в кузове:
Рис.4 Схема размещения груза в кузове.
Количество груза, . |
Количество груза т. |
Штабелей шт. |
Кол-во свай шт. |
8.96 |
22.4 |
8 |
32 |
Расчетный навигационный судооборот порта.
-
доля навигационного грузооборота
заданного вида груза, перевозимая в
судах расчетного типа
-
количество груза в судне расчетного
типа
Судооборот в наиболее напряженные сутки
-
коэффициент неравномерности перевозки
грузов
-
продолжительность эксплуатационного
периода
шт.
Расчетный навигационный автомобиле оборот порта.
- доля навигационного грузооборота заданного вида груза, перевозимая в автомобилях
-
количество груза в автомобиле
Автомобиле оборот в наиболее напряженные сутки
- коэффициент неравномерности перевозки грузов
- продолжительность эксплуатационного периода
шт.
шт.
2.4.Акватория и вертикальная планировка территории порта.
В состав акватории порта входят акватории причалов и рейдов. Акватория причалов характеризуется длинной, шириной и глубиной. Длина и ширина акватории зависят от габаритов расчетного судна, расположения причалов, способов швартовки судов, необходимости их технологических перемещений вдоль причала при производстве перегрузочных работ и в проекте не рассчитываются.
Проектная навигационная глубина акватории у причалов отсчитывается от расчетного низкого судоходного уровня воды (НСУ) и может быть ориентировочно определена из выражения:
,
м
-
максимальная эксплуатационная осадка
судна, м.
-
навигационный запас под днищем судна
=0,2, т.к. осадка судна >1,5м
-
запас глубины на дифферент судна и
засорение акватории порта
=0,3
м.
Полученная величина акватории должна округляться до 5 см.
м
Отметки уровней: ВВУ= 15 м, МУВ = 11 м.
Высота причальной стенки:
м
Рис.5 Причальная набережная.
Длина
причала
определяется
в зависимости от места его расположения
по длине причального фронта:
-для причала, расположенного в середине причального фронта:
d – расстояние между судами, необходимое для безопасного подхода судов к причалу и отхода от него. d = 10 м. [3]
где
=73,13-
габаритная длина расчетного судна
= 73,13+10=83,13м
Длина склада:
=
0,9*
=0,9*83,13=74,8м
Грузовместимость склада:
Где,
– норматив вместимости склада (доля от
навигационного грузооборота);
– навигационный грузооборот, т.т.
Основная площадь склада:
Где,
=0.7
– коэффициент использования основной
площади склада.
=3
– допустимая нагрузка на единицу площади
склада,
Выбираем
размер склада 16х80 (длина х
ширина), м.
Площадь
склада 1280м2
.
