1.2 Транспорт в цепочке поставок

Транспорт является отраслью материального производства, осуществляющей перевозки людей и грузов, относящейся к сфере материальных услуг в структуре общественного производства [11].

«Транспорт, - считает В.В. Никифоров, - это средство удовлетворения потребностей посредством перевозки грузов и пассажиров» [7]. Транспортировка является одной из ключевых логистических функций, связанной с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепочке поставок и состоящей из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузообработку, упаковку, передачу прав и собственности, страхование рисков, таможенные процедуры и тому подобное [3].

С экономической точки зрения, транспорт представляет собой один из определяющих элементов производственно-коммерческого процесса. Однако, при производстве и использовании товара или услуги существуют два сдерживающих фактора, а именно: фактор времени и фактор пространства. Фактор времени состоит в том, что товар или услуга, произведенные сегодня, могут быть востребованы через какой-то промежуток времени. В этом случае прибегают к складированию, со всеми вытекающими последствиями, характерными для технологии складирования: необходимой техникой, оборудованием и определенными технологиями хранения. Пространственный фактор обусловлен тем обстоятельством, что производители и потребители товара редко находятся в одном месте, а на некотором расстоянии друг от друга, связывая производство и потребителя, транспорт позволяет расширить границы производства. Транспорт уже сам по себе постепенно обусловил возникновение пространственного фактора, поскольку развитие транспорта и транспортных технологий позволили выстраивать производство на значительном расстоянии от мест потребления товаров и услуг. В рыночных условиях транспорт всегда оказывается прибыльной отраслью материального производства. Благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (от поставщиков сырье и материалы, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции, трансформируется в одну технологическую цепочку, превращая транспорт в часть единого транспортно-производственного процесса. В этой цепочке основные функции транспорта составляют перемещение грузов и хранение перемещаемых товаров. Перемещение грузов заключается в изменении их местонахождения при соблюдении принципа экономичности (сокращение стоимостных и временных затрат). Перемещение грузов должно быть экономически оправданным поскольку этот процесс связан с расходами денег, времени и экологических ресурсов. Значимость фактора времени возрастает благодаря появлению логистических концепции, требующих сокращения запасов, в том числе и запасов, находящихся в пути, что существенно ограничивает использование материальных и товарных ресурсов, то есть объединяет капитал. Транспортировка товара требует финансовых затрат как в форме внутренних расходов на перевозку грузов собственным подвижным составом, так и в форме внешних расходов для использования для перевозки коммерческого или общественного транспорта. Таким образом перемещение грузов является функцией транспортировки и определяет ее цель, которая может быть сформулирована как доставка товаров в место назначения с минимальными затратами времени, денежных, материальных и экологических ресурсов. Необходимо также минимизировать потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков относительно своевременности доставки и предъявления информации о грузах в пути. Другой функцией транспортировки является хранение грузов, обусловленное целесообразностью экономии средств на повторных перегрузке и выгрузке (когда расходы на эти операции превышают потери от простоя загруженного подвижного состава), а также необходимостью изменения маршрутов следования грузов. При этом увеличивается время нахождения груза в пути, что вполне допустимо с точки зрения общих издержек, если перевалка груза более накладна [7].

Выделению транспорта в самостоятельную область логистики способствовали следующие факторы:

- способность транспорта реализовать основную идею логистики – создавать надежную, устойчивую и оптимально функционирующую систему: снабжение – производство – распределение – потребление»;

- неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырьевых ресурсов, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;

- высокая доля транспортных издержек, максимальная доля которых может достигать 50% всех логистических расходов на продвижение товара от сырьевого источника до конечного потребителя готовой продукции;

- высокая доля транспортных издержек во внешнеторговой цене товаров, особенно для стран с большим расстоянием перевозок;

- наличие большого числа транспортно-экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимизации доставки товаров как на внутреннем рынке, так и на международных [7].

Транспорт представляет собой систему, состоящую из двух подсистем: (1) транспорт общего пользования и (2) транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования – железнодорожный, автомобильный, водный (морской и речной), воздушный транспорт и транспорт трубопроводный, обслуживающий сферу обращения и население.

Транспорт не общего пользования – это внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, которые являются, как правило, составной частью каких-либо производственных систем [11].

Транспортная логистика решает задачи согласования действий непосредственно участников транспортного процесса посредством обеспечения технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса; согласование их экономических интересов, использование единых систем планирования. Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами. Технологическая сопряженность связана с применением единой технологии транспортировки, прямые перегрузы, бесперегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность – это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы, а также совместное планирование, приводящее к выработке и применению единых планов-графиков.

Кроме того, к задачам транспортной логистики относится:

- создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепочек;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- выбор вида транспортного средства;

- выбор типа транспортного средства;

- определение рациональных маршрутов доставки и другие [11].

Задача выбора вида транспорта связана со спецификой того или иного вида в отношении его использования для перевозки грузов, а именно: автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния. Для этих целей служат автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Для выполнения нетранспортных работ используют специальный подвижной состав. Все автотранспортные средства по грузоподъемности делятся на пять групп: (1) до 1 тонны; (2) от 1 до 3 тонн; (3) от 3 до 5 тонн; (4) от 5 до 8 тонн; (5) более 8 тонн. К особенностям автомобильного транспорта относятся: (1) возможность доставки грузов по варианту «от двери до двери»; (2) обеспечение высокой сохранности грузов; (3) большая мобильность и скорость перевозок; (4) экономичность при перевозке грузов на небольшом расстоянии; (5) использование автотранспорта снимает необходимость накопления груза, позволяет делать отправки ритмичными. К недостаткам использования автотранспорта при перевозке грузов относятся: (1) ограниченность в эксплуатации на большие расстояния; (2) ограниченность в перевозке крупных партий груза, особенно массовых; (3) автотранспорт зависит от дорожной сети и является дорогим видом транспорта [7].

Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях, он обеспечивает возможность сравнительно быстро доставлять грузы на большие расстояния при регулярных их перевозках; дает возможность эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта относятся: (1) ограниченное число перевозчиков; (2) низкая возможность доставки к пунктам потребления, то есть при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. К его основным преимуществам относятся: (1) низкие грузовые тарифы; (2) высокая провозная способность.

К недостаткам морских перевозок относятся: (1) низкая скорость; (2) жесткие требования к упаковке и креплению грузов; (3) малая частота отправок; (4) зависимость от погодных и навигационных условий; (5) необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний речной транспорт имеет низкие грузовые тарифы, так при перевозках грузов массой более 100 т на расстояние более 250 км речной транспорт оказывается самым дешевым.

К недостаткам речных перевозок относятся: (1) малая скорость доставки; (2) низкая доступность в географическом плане, обусловленная ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт обладает рядом существенных преимуществ, а именно: (1) наивысшая скорость; (2) возможность достижения отдаленных районов; (3) высокая сохранность грузов. Однако, обладает и значительными недостатками, к которым относятся: (1) высокие грузовые тарифы; (2) зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставок.

Трубопроводный транспорт характеризуется рядом достоинств: (1) низкой себестоимостью; (2) высокой пропускной способностью; (3) высокой степенью сохранности грузов. К недостаткам данной транспортировки относят узкую номенклатуру подлежащих транспортировке грузов: жидкости, газы, эмульсии.

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов, которые включают в себя:

- плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

- правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта, их построение должно обеспечивать:

- транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

- покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

- сдельные тарифы на перевозку грузов;

- тарифы на перевозку грузов в условиях платных авто-тонно-часов;

- тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

- тарифы из покилометрового расчета;

- тарифы за перегон подвижного состава;

- договорные тарифы.

На размер тарифа оказывают влияние следующие факторы:

- расстояние перевозки;

- масса груза;

- объемная масса груза, характеризующая возможности автомобиля. По этому показателю грузов весь автомобильный транспорт подразделяется на четыре класса:

- грузоподъемность автомобиля;

- общий пробег;

- время использования автомобиля;

- тип автомобиля;

- район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов [11].