Варианты перегрузочного процесса

Прибывающие в речные порты грузы могут быть перегружены либо непосредственно из одного вида транспорта в другой, либо через склад. Из-за этого возникают различные дополнительные варианты перегрузочного процесса.

Вариант перегрузочного процесса – направленное перемещение грузас указанием места его захватав начале перемещенияи укладки после завершения перемещения.

Варианты перегрузочного процесса обозначаются пер­выми буквами транспортных средств (с - судно, в - вагон, а - автомобиль) или склада(ск - склад).

Классификация всех 12 вариантов, существующих на водном транспорте, приведена в табл. 1.

Таблица 1

Классификация вариантов перегрузочного процесса

Варианты перегрузочного процесса					Коэффициенты
Прямые	С-С				Ƞ = 1 – α
	В-С	С-В	А-С	С-А
Смешанные	СК-С		С-СК		Α
	В-СК	СК-В	А-СК	СК-А	Β
	СК-СК
	Перевалочные		Местные

Доля груза, перегружаемого через склад,определяется:

α – коэффициентом прохождения грузовчерез склад;

ß - коэффициентом повторной перевалкигрузов.

Варианты называются прямыми, если груз перегружаетсянепосредственно из одного вида транспорта вдру­гой, минуя склад(например:судно – судно, вагон – судно, судно – вагон, автомобиль – судно, судно – автомобиль).

Доля груза,перегружаемого по прямому варианту, определяется коэффициентом прямой перевалки Ƞ - (1):

Ƞ = 1 – α,

Ƞ - коэффициент прямой перевалки грузов;

α - коэффициент прохождения грузов через склад.

Варианты называются складскими, если груз пере­гружался через склад (например: склад – судно, судно – склад, вагон – склад, склад – вагон, автомобиль – склад, склад – автомобиль, склад – склад).

Технологические схемы перегрузочного процесса

При разработке технологии перегрузочного процесса учитываются:

- род груза;

- типсудна иего грузоподъемность;

- тип склада (крытый или открытый);

- основные и вспомогательные перегрузочныемашиныиустройства;

-грузозахватные устройства (ГЗУ) для перегрузки гру­зов машинами.

Технологию перегрузки груза разрабатывают длякаж­дого вариантаперегрузочного процесса. При этом учиты­вают прогрессивное выполнение операцийперегрузочногопроцесса,указывают расстановку вспомогательных машин, максимальный уровень комплексной механизации.

Под технологической схемой перегрузочного процес­са понимается конкретный способ выполнения перегру­зочных работ по отдельному варианту, учитывающий на­правление перемещения груза, типы и количество основных и вспомогательных перегрузочных машин, конструктивные особенности транспортных средств, а также способ производства перегрузочного процесса.

По одному и тому же варианту перегрузочного процесса возможна перегрузка груза несколькими различными технологическими схемами.

1.1. ГРУЗООБОРОТ И ГРУЗОПЕРЕРАБОТКА ПОРТА

Грузооборот и грузопереработка являютсяосновнымиколичественными показателями работыречного порта. От их размеровзависят все эксплуатационныеи экономиче­скиепоказатели, возможности поощренияработников иперспективного развития порта.

В межнавигационный период портов идет напряженная работа отделов по изысканию грузопотоков, заключению договоров на поставки грузов, составлению графиков подачи транспортных средств и грузов, подготовке необходи­мого тоннажа флота и транспортного перегрузочного обо­рудования к навигациям.

Грузооборот речного порта – это количество груза в тоннах, которое прибывает на причалы порта и на приписанные к нему причалы грузовладельцев, отправляется из порта и с приписанных к нему причалов грузовладельца за определенный промежуток времени (сутки, навигацию) в судахречного флота или арендованных им, а также в плотах и оформлено транспортными документами (накладная, дорожная или сдаточная ведомость в др.).

Грузооборот порта неравномерен в течение навигации, суток. Месячная и суточная неравномерность грузооборота объясняется сезонностью перевозок грузов, условиями су­доходства по периодам навигации, неравномерностью при­бытия судов и грузов в порты.

Среднесуточный расчетный грузооборот причала порта устанавливается по формуле:

ḡ_с = G_нk_н /t_э, т/сут,

гдеG_н – навигационный грузооборот причала, т/нав.;

t_э – продолжительность эксплуатации причала в период навигации, сут./нав.;

k_н- коэффициент неравномерного поступления груза.

Грузопереработка порта – это количество груза в тоннах или втонно-операциях,перегружаемое на причалах порта и причалах грузовладельцев силами и средствами порта и оформляемое нарядами порта, (т или т-оп).

Тонно-операция – законченное перемещение одной тонны груза по одному какому-либо варианту(в-с, ск-с,в-ск и др.) независимо от расстояния и дополнительныхра­бот (перевеска,перетаривание, затаривание и пр.).

Физическая тонна – одна тонна груза, перегруженная в порту независимо от варианта или сочетания вариантов перегрузочных работ.

Порядок расчета грузопереработки порта по всем вариантам перегрузочного процесса и по причалу в целом, втонно-операциях:

- по прямому варианту вагон-судно:

Q^в-с = G_н(1 - α

2) Определяется отметка территории расчетная:

┌^р терр = ┌свг + 0,75, м,

3) Устанавливается отметка дна у причала:

┌дна = ┌ снг - Н_пр, м,

4) Определяется проектная глубина воды у причала:

Н_пр = Т_гр + z₁ + z₂ + z₃ + z₄ + z₅, м,

где ┌ снг и ┌ свг - отметки самого низкого и самого высокого горизонта у причала, соответственно, м;

Т_гр - осадка судна в груженом состоянии, м;

z₁ - навигационный запас воды под днищем судна, м. Зависит от осадки груженого судна и от характера грунта;

z₂ - запас глубины на дифферент судна, связанный с его разгрузкой или загрузкой, м. Для грузовых причалов принимается равным 0,30 м;

z₃ - запас глубины на волнение у причала, м.

Можно принимать равным 0,1 - 0,3 м;

z₄ - запас глубины на сгон (ветер с причала), м.

Принимается равным 0,2 - 0,4 м;

z₅ - запас глубины на заносимость у причала, м.

Принимается равным 0,2 - 1,0 м.

Длина причальной стенки определяется требованиями обеспечения безопасности подхода к причалу, стоянки и отхода судов от причала и устанавливается расчетом (как для смежного причала):

L_пр = L_с + d, м,

где L_с - габаритная длина расчетного судна, м;

d - безопасная зона для подхода судов к причалу, стоянки и отхода от причала, м.

Расчеты:

Аган

Н_пр = 2,7+0,2+0,3+0,2+0,3+0,6=4,3 м

┌дна = 3,5 - 4,3 = - 0,8 м

┌^р терр = 6,7+0,75 = 7,45 м

Н_ст = 7,45 + 0,8 = 8,25 м

L_пр = 80,4 + 10 = 90,4 м

Р-97Т

Н_пр = 2,55+0,2+0,3+0,2+0,3+0,6=4,15 м

┌дна = 3,5 - 4,15 = - 0,65 м

┌^р терр = 6,7+0,75 = 7,45 м

Н_ст = 7,45 + 0,65 = 8,1 м

L_пр = 93,3 + 10 = 103,3 м

1.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДОВ ПРИЧАЛА

Грузовые склады портов предназначены для ускорения обработки взаимодействующих видов транспорта, для компенсации различий между интенсивностью обработки судов, вагонов или автомобилей, в связи с неравномерностью в подходе транспорта, а также для накопления соответствующих отправок грузов, достаточных, например, для загрузки полного судна.

При этом вместимость склада причала не может быть меньше загрузки двух расчетных судов для лесных и навалочных грузов и не менее загрузки одного расчетного судна для остальных грузов.

Расчетная емкость (грузовместимость) крытого склада определяется следующим образом:

1) Определяется среднесуточный расчетный грузооборот причала:

ḡ_с = G_нk_н / t_э , т/сут,

2) Рассчитывается среднесуточный расчетный грузооборот причала, перегружаемый через склад:

ḡ_ск = ḡ_сα, т/сут,

3) Устанавливается количество груза, которое должно храниться на складе, то есть расчетная емкость (грузовместимость) склада:

, т,

где t_хр- нормативный срок хранения груза на причале, сут.

Необходимая площадь крытого скала определяется в следующей последовательности:

1) Определяется расчетная площадь склада:

, м² ,

где ρ - нагрузка на один м² площади склада, т/м². Зависит от рода груза, тары и упаковки;

k_и - коэффициент использования полезной площади склада. Учитывает непосредственное размещение груза, исключая проходы и проезды.

2) Устанавливается расчетная длина крытого склада, зависящая от длины причала, размеров пожарных проездов, длины рампы склада:

,

где - пожарные проезды на причале, м. Пожарные проезды принимаются равными 3 - 5 м;

- два выступа рампы крытого склада с торцов, необходимый для въезда и выезда автопогрузчиков, м. принимается равным по 3 м.

3) Проектная длина крытого склада должна быть кратна 12 м - стандартной длине стандартного склада, то есть равной 24 м, 36 м, 48м, 60 м, 72 м или 84 м.

4) Полученная стандартная длина склада (L_ск) должна быть меньше или равной расчетной, но не больше, иначе он не может быть размещен по длине причала с учетом необходимых пожарных запасов:

, м

5) Расчетная ширина крытого склада зависит от площади для хранения груза и от стандартной его длины:

, м,

Расчетное значение ширины крытого склада необходимо округлить в большую сторону до стандартного размера (В_ск), кратного 6 м.

6) Окончательное значение площади стандартного крытого склада (F_ск) должно быть больше его расчетной величины ( ) для обеспечения необходимого резерва склада:

, м² ,

7) Если условие выполняется, то делается вывод и устанавливаются окончательные размеры будущего стандартного склада, который должен быть построен на причале, с размерами В_ск х L_ск:

F_ск = В_скL_ск, м²

Расчеты:

Прочие штучные (консервы)

ḡ _с = 250000∙1,3/159 = 2044,025 т/сут

ḡ _ск= 2044,025∙0,8 = 1635,22 т/сут

= 1635,22∙3 = 4905,66 т

м.

. кратно 12 и

= 4905,66/ 2,4∙0,75 = 2725,37 м²

м.

В_ск = 42 м., т.к. необходимо округлить значение в большую сторону таким образом, чтоб число было кратно 6.

F_ск = 42∙72 = 3024 м²

Тарно-штучный на поддонах (комбикорм)

ḡ _с = 60000∙1,3/159 = 490,57 т/сут

ḡ _ск= 490,57∙0,8 = 392,45 т/сут

= 392,45∙4 = 1569,8 т

м.

. кратно 12 и

= 1569,8/ 2,1∙0,75 = 996,7 м²

м.

В_ск = 18 м., т.к. необходимо округлить значение в большую сторону таким образом, чтоб число было кратно 6.

F_ск = 18∙72 = 1296 м²

ЖБИ

ḡ _с = 175000∙1,3/159 = 1430,82 т/сут

ḡ _ск= 1430,82∙0,8 = 1144,65 т/сут

= 1144,65∙4 = 4578,6 т

м.

. кратно 12 и

= 4578,6/ 1,2∙0,55 = 6937,27 м²

м.

В_ск = 84 м., т.к. необходимо округлить значение в большую сторону таким образом, чтоб число было кратно 6.

F_ск = 84∙84 = 7056 м²