2.1.7. Определение коэффициента обеспеченности расчетной скорости , учитывающего сцепные качества дорожного.

Частный коэффициент определяют по измеренной величине коэффициента сцепления, при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги по таблице 5.15 ОДН 218.0.006 – 2002.

В качестве исходной информации имеем фактические покилометровые значения коэффициента обеспеченности сцепных качеств покрытия (задание приложение 1.1) (формула 3.13 [2]):

(8)

где , – соответственно фактический и требуемый коэффициенты сцепления колеса с дорожным покрытием.

Требуемые, предельно допустимые в процессе эксплуатации коэффициенты сцепления назначают в зависимости от условий движения на дороге, определяемых по уровню загрузки дорог движением Z [4] с учетом рекомендаций, изложенных в “Справочниках…” [2; 7].

Коэффициент загрузки двухполосных дорог определяют при интенсивности движения более 4 тыс. авт./сутки. При меньшей интенсивности принимают Z<0.3.

Так как интенсивность движения по заданию на участке с 0–5 км составляет 2350 авт./сутки, а на участке с 5–10 км – 340 авт./сутки, что меньше 4 тыс. авт./сутки. Значит на обоих участках дороги условия движения легкие и коэффициент загрузки составит Z<0.3.

Лёгкие условия движения – т.к интенсивность движения на обоих участках меньше 4тыс. авт/сут.

Требуемый коэффициент сцепления для легких условий движения по таблице 2.1 методических указаний равен .

Преобразовав формулу 8, найдем значения фактического коэффициента сцепления:

Пример 5 км. На данном участке коэффициент обеспеченности сцепных качеств покрытия равен 1.

Вычислим значение по формуле 8:

По табл.5.15 ОДН 218.0.006 – 2002 значению соответствует .

Результаты расчетов по всем участкам сводим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 – Ведомость результатов определения

Адрес участка км
1	0.28	0.8	0.22	0.83
2	0.28	1.2	0.33	0.83
3	0.28	1.2	0.33	0.83
4	0.28	0.9	0.25	0.83
5	0.28	1	0.28	0.83
6	0.28	1	0.28	0.83
7	0.28	0.9	0.25	0.83
8	0.28	0.7	0.19	0.83
9	0.28	1.02	0.28	0.83
10	0.28	1.2	0.33	0.83

2.1.8. Определение частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости движения , учитывающего прочность дорожной одежды

Исследования показывают, что нет прямой зависимости между прочностью дорожной одежды и обеспеченной расчетной скоростью движения. Снижение прочности дорожной одежды под воздействием движения и погодно–климатических факторов происходит постепенно за счет развития микротрещин в слоях, способных сопротивляться изгибу, истирания зерни­стых материалов в конструкции и деформаций сдвига в подстилающих грун­тах земляного полотна. Все это в комплексе приводит к нарушению сплошности дорожного покрытия и развитию неровностей на поверхности, влияющих на скорость движения транспортного потока.

В свете изложенного, назначение коэффициента обеспеченности расчетной скорости движения, учитывающего прочность дорожной одежды, следует осуществлять в результате анализа показателей прочности дорожной одежды ( см, исходные данные по коэффициенту прочности дорожной одежды ) и соответствующих им коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, учитывающих ровность дорожного покрытия . При этом следует руководствоваться рекомендациями табл. 2.8.

Таблица 2.8 – Назначение величины и вида ремонта

№ п/п	Результаты диагностики	Значение	Ремонт
1			Не проводится
2			Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой
3			Усиление дорожной одежды с поверхностной обработкой (при необходимости)
4			Усиление дорожной одежды с укладкой выравнивающего слоя в поверхностной обработкой
Примечание 1. и – соответственно фактический и требуемый модули упругости дорожной одежды и земляного полотна (МПа) – по ОДН 218.1.052–2002 [6]. 2. – нормативное значение комплексного транспортно–эксплуатационного показателя (прил. 4, табл. П4.1). 3. и – соответственно фактическая и требуемая (см. табл.2.1.[37]) толщина цементобетонного покрытия.

Пример 2 км. На данном участке коэффициент прочности дорожной одежды ( ) равен 1.15 (задание приложение 1.1), а коэффициент обеспеченности расчетной скорости, учитывающий ровность дорожного покрытия ( ) – 0.83 (таблица 2.6)

По таблице 2.8 при значении , которое больше чем 1 и значении , которое больше чем , следовательно:

.

Результаты расчетов по всем участкам сводим в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 – Ведомость результатов оценки

Адрес участка км
1	0.85	0.77	0.62	0.77
2	1.15	0.83	0.62	0.77
3	1.1	0.93	0.62	0.77
4	0.95	1.01	0.62	0.61
5	1	1.11	0.62	0.61
6	1.15	0.76	0.5	0.76
7	0.85	0.88	0.5	0.49
8	1.05	0.58	0.5	0.58
9	0.95	0.65	0.5	0.65
10	1.15	0.76	0.5	0.76