7 Конструкция крыла

1—съёмный носок №1 центроплана; 2—съёмный носок №2 центроплана; 3—предкрылок центроплана; 4—предкрылок ОЧК; 5—концевой обтекатель крыла; 6—хвостовая часть №4 ОЧК; 7—элерон; 8—хвостовая часть №3 ОЧК;9— аэродинамическая перегородка; 10—хвостовая часть №2 ОЧК;11—элерон-интерцептор; 12—хвостовая часть №1 ОЧК; 13—внешний закрылок; 14—внешние гасители подъхёмной силы(интерцепторы); 15—аэродинамическая перегородка; 16—внутренний гаситель подъёмной силы(интерцептор); 17—внутренний закрылок; 18—хвостовая часть

Рисунок 17 - Компоновка крыла

Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции (Рисунок 17), с двойным поперечным V, на центроплане минус 3 градуса, на отъёмных частях крыла — плюс 1,5. Иллюзия отрицательного поперечного V происходит из-за большой крутки центроплана, а также из-за того, что передняя кромка крыла установлена заметно выше задней. Состоит крыло из центроплана и двух отъёмных частей крыла (ОЧК), снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. В центроплане находятся четыре топливных бака — два (расходный бак № 1 и бак № 4) в фюзеляжной части, два (два бака № 2) в крыльевых частях. В каждой из отъёмных частей крыла находится по баку № 3.

Все рулевые поверхности имеют бустерное управление. Два бустера (гидроусилителя) типа РП-56 управляют обеими секциями руля высоты, один РП-56 рулём направления, по одному бустеру типа РП-55 элероном каждого полукрыла. Бустеры — необратимого типа, аэродинамические усилия на штурвале и педалях имитируются пружинными загружателями, триммирование производится перемещением упоров загружателей электромеханизмами. Стабилизатор, предкрылки и закрылки имеют электропривод, интерцепторы — гидропривод.

Интерцепторы работают в различных режимах. Находящиеся на центроплане внутренние интерцепторы выпускаются только при включении реверса тяги двигателей. Средние интерцепторы управляются рукояткой на среднем пульте пилотов. Внешние интерцепторы работают в элеронном режиме, то есть несинхронно на правом и левом полукрыльях, выпускаясь при подъёме элерона своего полукрыла на определённую величину.

1—предкрылок; 2, 5,6—лонжероны; 3, 13—стрингеры; 4—отверстия нервюры;7—интерцепторы;8, 9, 10—секции закрылка; 11—обтекатель балки крепления каретки закрылка; 12—шторка-направляющая закрылка Рисунок 18 - Конструкция крыла

Крыло имеет кессонную силовую схему(Рисунок 18). Его основным силовым элементом является кессон, образованный тремя лонжеронами, верхней и нижней силовыми панелями и набором нервюр. Кессон обеспечивает восприятие изгибных нагрузок, перерезывающих сил и крутящих моментов в любом сечении крыла. Нервюры крыла расположены перпендикулярно оси третьего лонжерона. Кессоны центроплана и ОЧК герметизированы и используются в качестве топливных баков. Весь запас топлива на самолете размещен в четырех центропланных баках и двух баках в консолях крыла

8 Хвостовое оперение

Хвостовое оперение(Рисунок 19) стреловидное, Т-образное, состоит из вертикального и горизонтального оперения. Вертикальное оперение включает киль 1 и руль направления 6, горизонтальное оперение — стабилизатор 5 и руль высоты 4. Впереди киля установлен на фюзеляже форкиль.

Стреловидность вертикального и горизонтального оперения превышает стреловидность крыла, для того чтобы несущие характеристики хвостового оперения с увеличением числа М не ухудшались быстрее, чем характеристики крыла. Большая стреловидность вертикального оперения целесообразна также и потому, что при этом увеличивается эффективность горизонтального оперения из-за увеличения его плеча. Профиль вертикального и горизонтального оперения симметричный. Симметричный профиль позволяет сохранить одинаковый характер аэродинамических нагрузок при отклонении рулей в разные стороны и, кроме того, имеет меньшее сопротивление. Вертикальное оперение по сравнению с горизонтальным оперением имеет увеличенную относительную толщину профиля с целью уменьшения массы киля, нагруженного силами, как от вертикального, так и от горизонтального оперения.

1—киль; 2—концевой обтекатель киля; 3—обтекатель стабилизатора; 4—руль высоты; 5—стабилизатор; 6—руль направления Рисунок 19 - Хвостовое оперение