4.2. Схема и описание сортировочной станции завода и выбор типа сортировочного устройства

Ведущей станцией завода является заводская сортировочная станция (ЗСС). Основными функциями ЗСС является: массовая переработка вагонов; прием с завода, переработка, формирование и отправление на внешнюю сеть вагонопотоков с готовой продукцией; расформирование составов по пунктам выгрузки и по роду грузов; погашение сырьевых грузопотоков.

Для определения типа сортировочного устройства, пользуясь данными таб. 4.1, определим количество перерабатываемых вагонов: 967 вагонов.

Принимаем горку малой мощности. Такая горка способна переработать от 1000 до2500 вагонов в сутки. Число сортировочных путей от 4 до 16.

рисунок 4.1. Схема заводской сортировочной станции.

С-сортировочный парк; В-выставочный парк; П-предгорочный парк; Р- рудный двор; Пм- парк приема маршрутов; У- угольный парк; 1- ст. примыкания; 2- завод;

4.2.1 Укрупненный расчет парка технических средств.

1. Развернутая длина железнодорожных путей

Lp=22,512+4,602*Qгод, км

где Qгод – годовой объем перевозок, млн. т.

Lp=22,512+4,602*23,45=131 км

2. Количество стрелочных переводов

Nc=121,0+16,2* Qгод, комплектов

Nc=121,0+16,2*23,45=501 комплектов

3. Инвентарный парк тепловозов

Тинв=13,527+1,147* Qгод, ед

Тинв=13,527+1,147*23,45=41 ед

4. Рабочий парк тепловозов

Траб=8,392+0,953* Qгод, ед

Траб=8,392+0,953*23,45=22 ед

5. Инвентарный парк вагонов заводского парка

Винв=97+21,9*Qг(т), ед

где Qг(т) – годовой объем технологических перевозок, млн. т.

Винв=97+21,9*21,36=565 ед

6. Рабочий парк грузовых вагонов

Вр=78+19,8* Qг(т), ед

Вр=78+19,8*21,36=501 ед

7. Число работающих на железнодорожном транспорте

Р= 405+29,8* Qгод, чел

Р=405+29,8*23,45=1104 чел

4.2.2. Определение основных параметров ремонтной базы

Ремонтная база железнодорожного транспорта включает:

- Локомотивное хозяйство:

1. Общая площадь

2. Основное здание локомотивного депо

3. Мастерские, склады запчастей

4. Экипировочные пункты

- Вагонное хозяйство:

1. Общая территория

2. Основное здание депо

3. Комплексно-токарное отделение, склады запчастей

4. Открытый склад металла

- Блок кранового и путевого хозяйства:

1. Общая площадь

2. Блок кранового хозяйства

3. Блок путевого хозяйства

4. Открытый склад.

4.3. Разработка контактного графика оборота груженых и порожних ковшей по станциям Доменная – Гранустановка.

Контактный график является наиболее рациональной формой плановой организации внутренних перевозок предприятий. Он должен обеспечивать устойчивое и бесперебойное обслуживание производственных цехов, выдерживать необходимый режим работы транспорта, рациональное использование технических средств и устройств транспорта, а также улучшение качественных показателей работы железнодорожного транспорта.

Контактные графики разрабатываются, комиссией утвержденной директором предприятия. Эта комиссия состоит из следующих членов: начальник производственного отдела предприятия, начальник отдела организации труда, начальник планового отдела завода, начальник железнодорожного цеха и др.

В связи с этим контактный график является основным связывающим звеном между производственными цехами, внешним и технологическим транспортом. Так как все перечисленные перевозки часто осуществляются с использованием одних и тех же технических средств, то при разработке контактного графика необходимо установить оптимальную последовательность выполнение операций обеспечивающих максимальную непрерывность перевозочного процесс. Поэтому должна быть установлена необходимая мощность технических средств, их технологичность в процессе перевозок.

Контактный график разрабатывается на основе внутризаводского плана формирования поездов и передач, режимов работы цехов и т.д. в контактных графиках обязательным условием является закрепление подвижного состава за перевозкой каждого рода грузов с учетом необходимого резерва для обеспечения устойчивой работы транспорта.

Разрабатывается контактный график в такой последовательности. Составляется почасовой план работы на основе заявки цеха, в которой указывается количество подач в сутки, размер и время подачи, и уборки подвижного состава из под погрузки (выгрузки), а также особые требования к данной перевозке. Данные о количестве подач и количестве вагонов в подаче, времени постановки, начало и окончание грузовых операций, цехе, отправителе и получателе – учитываются при составлении суточных план-графиков работы заводских станций .

На основе построения планов-графиков работы заводских станций производится согласование и увязка почасового плана грузовой работы и графика движения поездов. При этом возможна корректировка как графика движения так и плана грузовой работы в целях лучшего использования подвижного состава но при условии удовлетворения требований технологии основного производства и производственных нужд.

Откорректированный контактный график согласовывается с цехами, складами и отделениями; разрабатывается инструкция о порядке обслуживания цехов – перевозками, дается краткое описание графиков, наряд осуществления перевозок не охваченных контактными графиками и т.д.

Графический учет осуществляется поездным диспетчером железнодорожного цеха. Аналитический учет ведется дежурными по станциям, анализатором железнодорожного цеха и ответственным по транспорту производственных цехов.

Вместе с тем контактный график является и суточным планом работы железнодорожного транспорта, представляющим комплексный план организации поездной, маневровой и грузовой работы, увязанный с режимом работы цехов и предусматривающий распределение перевозочных средств (вагонов и локомотивов) с учётом минимальных затрат.

Контактный график представляет собой графическое изображение плана организации перевозочного процесса, по горизонтальным строкам которого показана продолжительность выполнения операций по погрузке, выгрузке, перемещению грузов и межоперационные простои, а также над грузовой операцией указывается количество вагонов (правая часть). В левой части почасового графика по горизонтали наносят следующие данные: наименование цеха, станции, пункта постановки вагонов под грузовые операции.

Исходными данными для разработки контактного графика перевозки шлака являются:

- расписание выпуска плавок, которое устанавливается технологией доменного производства с учётом наиболее рационального использования железнодорожного подвижного состава ковшей и локомотивов;

- количество шлаковозов на один выпуск для каждой доменной печи;

- нормы времени на грузовые операции на каждом грузовом фронте;

- нормы времени хода поездов по перегонам;

- нормы времени на маневровые операции (постановка, уборка, формирование и расформирование поездов принимается в соответствии с технологическим графиком оборота шлаковозного состава).

Форма контактного графика представлена на формате А1 и состоит из четырёх частей: информационная часть, часовая сетка, элементы графика и график движения.

Информационная часть отображается на левой стороне графика и несёт в себе информацию о фронте налива или слива.

Часовая сетка: начало отсчёта суток принимается 18-00. Масштаб часовой сетки: 10 мин – 5 мм, часовой интервал 60 мин – 30 мм. Получасовой интервал вычерчивается пунктирной линией.

К элементам контактного графика относится время выполнения транспортно-технологических операций:

- продолжительность слива шлака;

- продолжительность налива шлака;

- операции, связанные с подачей и уборкой, расформированием состава, ожиданием графика подачи и т.д.;

- выбивка чаш;

- опрыскивание ковшей.

График движения поездов строится на одном листе с контактным графиком, в левой части которого указываются перегоны, справа наносится часовая сетка.

Контактный график в дипломном проекте представлен в графической части на формате А1.

Таблица 4.3.1 Норма времени на полный оборот шлаковых чаш на участке «Доменные печи – Гранустановка».

№ п/п	Наименование операции	Затраты времени, мин
1	2	3
1	Ожидание постановки чаш под печи	8
2	Расстановка чаш под печами	10
3	Ожидание налива	30
4	Наполнение чаш	45
5	Заявка на уборку и ожидание уборки	15
6	Уборка чаш из-под печей	10
7	Формирование поезда	30
8	Опробование автотормозов	10
9	Транспортировка на Гранустановку	23
10	Подача состава на грануляцию	2
11	Слив шлака с очисткой ванн	28
12	Транспортировка на яму	10
13	Выбивка чаш	24
14	Очистка гребенок от шлака	5
15	Подача на опрыскивание	11
16	Опрыскивание	6
17	Смазка червячной передачи и опробование тормозов	11
18	Транспортировка на станцию Доменная	23
ИТОГО		301 минута 5,01 час

Также существуют номы времени на выполнение операций по технологическому графику оборота и эксплуатации шлаковых чаш. При выполнении этих операций нормы времени оборота шлаковых чащ по контактному графику увеличиваются на выполнение той или иной операции соответственно. К таким операциям относятся такие два варианта:

1 вариант - с учетом выполнения работ по выводу и вводу в эксплуатацию ремонтных шлаковых чаш;

2 вариант - с учетом обработки сваршлаков.

При 1 варианте время увеличивается за счет того, что после очистки гребенок от шлака подставляются либо наоборот выставляются поломойные (больные) либо отремонтированные шлаковозные чаши. На выполнение этой операции необходимо 16 минут, общее время при этом увеличивается и составляет 317 минут, либо 5,28 часа.

При 2 варианте время увеличивается за счет того, что после очистки гребенок от шлака производятся операции по обработке сваршлаков. На выполнение этой операции необходимо 8 минут, общее время при этом увеличивается и составляет 309 минут, либо 5,15 часа.

Рис 4..3.1. Нормы времени при полном обороте ковшей, мин.

Рисунок 4.2 Технологический график оборота шлаковых чаш по станции Доменная.

Наименование операции	Время , мин.
	0	15	30	45	60	75	90	105	120	135	150	165	180	195
1. Ожидание постановки чаш под печи	8
2. Расстановка чаш под печами	1 0
3.Ожидание налива			30
4.Наполнение чаш					45
5. заявка на уборку и ожидание уборки								1 5
6. Уборка чаш из-под печей									1 0
7. Формирование поезда										30
8. Опробование автотормозов и замена тормозных колодок											1 0
9. Транспортировка на Гранустановку												23
Итого						181